大家都关注电车的当下，品牌放弃占比80%的燃油车刚需用户对不对?

豪华品牌的油电转型是一件非常难以抉择的事，一来新势力来势汹汹，传统豪华在燃油时代的品牌力在转型到纯电之后还能剩余多少都是豪华品牌要考虑的问题，二来燃油车刚需用户占比依然庞大，就像题主所说，这些用户占比达到了80%，壮士断腕般的转型就意味着放弃这些刚需用户，这对品牌来说是否划得来，最重要的是，对于持币的豪华燃油车消费者来说，选择越来越少总不是一件好事。

所以先回答题主的问题，我认为品牌尤其是豪华品牌，放弃燃油车刚需用户是不太合时宜的，对于他们来说，更没必要教育用户强行转型新能源。

在过去的几十年里，汽车的豪华品牌之所以称之为豪华品牌，除了品牌基因传承之外，豪华的立身之本是有着足以推动整个汽车行业前进的先锋科技，以及率先将其下放并普及的魄力。现在我们能想起来的豪华品牌中，有的专注安全，发明并推动了主被动安全科技的普及；有的专注座舱舒适，悬架舒适性调校登峰造极；还有的致力于新材料的运用，车内高科技配置等等。

先锋科技对于豪华品牌来说真的很重要，对于品牌来说，它能给豪华品牌筑起技术护城河，强化品牌标签。比如安全、舒适、安静、智能等等。而对于品牌消费者来说，这些科技不仅仅可以提升使用体验，而更多的是一种谈资，在很多年后技术下放的时候，可以以一种从容地姿态，面对这些让当代人咋舌的炫酷科技。

比如去年陪伴过我一年多的20款凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)铂金巡航版，就给了我这种感受，以2024年的眼光来审视这台车，依然是非常先进的。

凯迪拉克CT6

最低售价：27.97万起最高降价：8.00万

图片参数配置询底价

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比如在2018年就已经使用高精地图实现的Super Cruise超级巡航系统，比如量身定制的34喇叭音响系统，甚至是同级至今都没有搭载的夜视系统。而给我留下印象最深刻的还是MRC主动电磁悬架，它让CT6有了媲美百万D级轿车的悬架体验。

这是一台我认为无论放在将来任何一个年代都可以拿出来炫耀一番的车型，更是一台我觉得是科技抢跑过多的车型。去年我也开着这台车去了很多地方，满油续航超1000km的从容是我成为电车车主之后最怀念的，而这台车更让我感动的是Super Cruise在我高速突发高烧时，依然为我安全护航1000km，平安回家。这些都是只有燃油车才能给的幸福和安心。

回看凯迪拉克的历史，20世纪30年代，以凯迪拉克V-16为代表的“盖茨比”时代到来，可以搭载更大发动机的美系豪华轿车正式诞生，由缸数和排量构建的等级体系也由此展开。而这个V型汽车发动机缸数最多的记录至今都由凯迪拉克保持。

1993年，Fleetwood修长的车身，及其平直的腰线，C柱刻意勾勒出的代表豪华车的佛罗里达线。代表了当年豪华轿车的先锋设计。

先锋科技方面金属的车窗升降。以及当时不多见的安全气囊，电动座椅甚至是现在都不是标配的座椅加热，都彰显出凯迪拉克Fleetwood豪华轿车的身份。

如今来到2023年，纵观20-40万元豪华品牌燃油车，配置水平似乎还停留在几年前，尤其是近两年流行的智能座舱、辅助驾驶等等已经有点跟不上新能源内卷的脚步了。这个时候谁先迈出那一步谁就抢占了市场先机。昨天新一代凯迪拉克CT6亮相，依旧是那个充满豪华感的CT6，V型飞翼车尾致敬它的前辈Fleetwood的同时，也强化了豪华运动的基因。溜背的造型也能看到一丝ESCALA概念车的影子。