“雪佛兰探界者PLUS性能实测”的启示

测试场地

5月中旬，雪佛兰品牌为新发布上市的车型探界者PLUS(图片|配置|询价)组织了一场封闭场地内的性能实测，对比了此款车型在匮电和满电两种状态下，零百加速，爬坡和高速中后段加速三种不同工况下的性能差异（会产生6个数据）。并与同价位车型中市场上销量非常高的主流车型进行了同步实测对比。

一.中国插电混动汽车市场，合资车企参与度确实不高

根据乘联会公布的数据，今年4月上半月，中国新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，首次超过燃油车，成为一件标志性的事件。在新能源汽车的具体分类中，插电式混合动力汽车由于没有里程焦虑，还是受到广大消费者的欢迎。为了了解本次主角车型所在市场的竞争环境，在懂车帝APP上，用“SUV”、“插电式混合动力”、“15到20万”区间仅仅3个条件对数据库进行了筛选，结果大吃一惊。

在这一细分市场，共有34款车型。其中法系、韩系、日系、德系车型为“0”款、33款为国产品牌。

15到20万的33款国产插电混动SUV

雪佛兰探界者PLUS成为15万-20万区间插电式混动SUV唯一的外资品牌车型。

探界者Plus

最低售价：14.99万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1万车友热议二手车9.39万起 | 17辆

雪佛兰探界者PLUS成为同级唯一合资选择

在中国新能源汽车崛起的过程中，政策支持发挥了重要的作用。中国从2001年开始规划布局新能源汽车，在2009年开始推出新能源汽车补贴，时至今日仍在实施着购置税减免政策。这对国内长时间苦于没有相对成熟的发动机和变速箱技术的车企来说，发展新能源汽车不失为一个良好的“弯道超车“的机会。

以深圳某汽车企业的DMi技术为例，在纯电、增程等模式下，DMI整个系统结构可以代替原传统汽油车中的变速箱功能。而增程模式等工况，对发动机本身的性能要求也没有那么高，可以作为一个增程器来使用。发动机直接驱动车轮的工况在实际用车过程中占比也只有一部分，不容易积累用户抱怨。发展插电式混合动力汽车，对于这类车企，可谓天时地利。

甚至直接停产了旗下的所有燃油车型。

二.传统合资大厂，打造插电混动车型，优势在哪？

或许是意识到了，先前认为插电式混合动力汽车只是燃油汽车向电动汽车转型的一个过渡性产品。但是这个过渡期竟然这么长。政策引导的红利竟然一年持续一年。

也许是看到了汽车销量形势的变化，眼睁睁看着别人赚钱，比自己亏钱还着急。原本拥有更雄厚制造基础、更庞大的研发队伍和更有利的技术体系积累等条件的合资车企在瓜分插电式混合动力车型市场的时候明显慢了国产车企几个身段。有一些企业开始积极转型，拿出自己最好的技术来构建全新的架构。

这回，我们就看到了14.99万起售的上汽通用雪佛兰探界者PLUS。

雪佛兰探界者 PLUS

首先我们放下中美同步的探界者车型的外观、内饰和底盘部分不谈，探界者车型在全球累计销量超过480万辆。是一款比较成熟的车型，本次换代也带来了不少内饰外观上的变化。

我们来重点分析一下，它的动力总成系统。也是本次封闭场地测试的主要检验对象。雪佛兰探界者PLUS的插电混动系统，上汽通用称之为“混动 2.0”。主要有Ecotec 第八代1.5T涡轮增压发动机、插电混动专用电驱变速箱和电池组三部分构成。

发动机是采用最大功率132千瓦，最大扭矩250牛米的1.5T涡轮增压发动机，这款1.5T的发动机除了搭载在探界者PLUS上，也被用在凯迪拉克CT4、别克昂科威、别克君越等车型上。其实际性能非常优越，远超车友对“1.5T”的理解。在匹配进这款混动车型时，厂家对家进行了“深度米勒循环”的改进来提升它的燃烧综合热效率，但不影响它是一款性能强劲的发动机。