汽车开发试验之大气暴晒

为什么要做大气暴晒试验

通常情况下，为了确保车辆在特定气候环境下的性能，车辆会在研发过程中进行汽车环境适应性试验。根据中国地域和气候环境特点，环境适应性试验一般包括高温、高寒、高海拔、干燥、潮湿、冰雪、灰尘、暴晒和腐蚀性等极端环境下的测试。其中大气暴晒试验，重点包括整车动力性、热平衡、热害、隔热通风、空调降温、充电性能、整车异响、整车密封性能、底盘和车身抗石击性能、车灯/摄像头以及驾驶辅助系统在多尘环境下的功能可靠性等。

图1-整车试验场景(1)

图2-整车试验场景(2)

图3-零件试验场景

大气暴晒试验场

大气暴晒试验一般选择具有典型干/湿热气候特点的场地进行，中国主要集中在吐鲁番和海南。

中国热极“火洲”吐鲁番，素有“出门五分钟，流汗两小时”之说。据气象部门记录，每年6月至8月，吐鲁番平均气温高于38℃，高于40℃的天数达35天至40天，夏季极端高气温为49.6℃，地表温度多在70℃以上，车辆表面温度最高可达89℃。

图4-“火洲”吐鲁番

海南琼海试验场，建于1958年，是我国汽车产品开发试验的重要场所，属我国建立最早的汽车试验场，并且草地有增湿的作用，相对于吐鲁番碎石地面，湿度较高。

图5-海南琼海试验场

国外主要有美国的凤凰城、日本的铫子、美国的迈阿密等。美国佛罗里达州的迈阿密地区和亚利桑那州的凤凰城地区是国际公认的湿热气候和干热气候的典型代表。

图6-美国迈阿密试验场

图7-美国凤凰城试验场

为什么选择在海南琼海或者新疆吐鲁番，结合我国地理位置和气候特点，如图所示。同时根据长期研究：湿热环境与干热环境具有广泛的代表性，是材料老化实验的理想地点。

图8-中国地理位置和气候特点

经过老化专家学者的长期研究表明，影响材料使用寿命的主要环境因素是高强度的太阳辐射、温度、水分及其之间的协同作用。许多整车厂也利用光谱阳光模拟按照 DIN 75220 试验方法进行，试验周期为 25 个循环（600 h）。某研究机构对海南，吐鲁番和实验室进行了试验对比，全光谱阳光模拟一轮试验，零部件的老化程度相当于自然暴晒一整年的70~84 %。

怎么做大气暴晒试验

将整车直接置于露天的户外进行暴晒试验，以南北朝向自然置于试验场地内，车辆的前挡风玻璃朝正南方向。试验时要求车辆车门、通风系统紧密关闭，同时保证车辆之间放置保持通风，不相互遮挡阳光，试验车辆的放置距离至少为其相邻车辆高度的3倍。根据 GB/T 40512要求，干热地带应该在每年的9月份或者10月份进行，湿热地带，试验应该在每年的3月份或者4月份开始，暴晒至少持续一年。

图9-吐鲁番试验场(1)

图10-吐鲁番试验场(2)

高温环境下对整车的动力性、舒适性、耐热性、内饰件气味和空调的降温及冷机起动等性能都是严峻考验。整车大气暴晒除了对整车耐候性进行验证外，一个重要意义就在于通过大气暴晒试验的数据修正和完善零部件和材料的试验方法与技术标准，使其最终满足整车的耐候性要求。其中如灰尘试验：验证车身及车门密封性，主要是检查车身相关位置的发泡胶、密封胶、密封胶堵是否满足设计要求起到密封作用。车门上的窗导轨、内外压条、门洞条、门外条等零件是否满足密封要求。同时还需要检查车门限位器、车门锁、玻璃升降器、车门把手、油箱口盖、天窗以及后盖电动撑杆等相关零件在高温多灰条件下功能是否正常是否有噪音。同时还要在比利时路、鹅卵石路、搓衣板路等异响路上行驶时，检查车辆是否有噪音及异响。石击试验：分为碎石和大石子路面，验证车身及外饰件防石击性能。检查车门外饰零件油漆受损情况、检查车身底部PVC受损情况，判断对车门防腐的影响。同时还需要检查保险杠、轮罩、底护板、轮眉等零件试验后是否损坏。