自动变速器换挡核心– 电液控制阀体

相信大家都知道汽车三大件是什么，即发动机（汽车的心脏）、变速器和底盘（汽车的骨骼）。那么作为三大件之一的变速器，承担着把发动机的动力以最高效的方式传递出去，换挡的快速和平顺均取决于它。变速器有手动和自动，手动变速器就是大家考C1驾照时开的车，需要踩离合才能换挡，而自动变速器只需要你踩刹车或油门，汽车根据你的驾驶意图自动切换挡位。

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自动变速箱示意图

自动变速器里实现挡位切换最精密的便是电液控制阀体，此篇文章为大家介绍下它的原理、功能和关键部件。

变速器电液控制阀体示意图

当驾驶员踩油门或刹车时，整车控制会根据当前工况，将挡位切换命令给到变速器控制单元（TCU），TCU根据换挡策略驱动电液控制阀体，实现变速器内不同齿轮和离合器的分离/结合，从而实现挡位的切换。因此，电液控制阀体的主要功能为控制离合器的分离/结合和不同挡位齿轮的切换。此外，离合器内的摩擦片和变速器内的轴齿在运行过程中会产生大量的热，影响性能，电液控制阀体还可以控制油液对其冷却和润滑。

TCU与阀体在自动变速器上安装位置示意图

电液控制阀体的控制原理是液压控制，即控制油液的压力和流量，其控制有主次之分。形象的可以理解为喷泉，水流会先灌满第一个盘，对应于液压控制的第一优先级，即主油路（控制整个阀体油路的压力）、离合器油路（控制离合器分离结合的压力）、齿轮油路（控制齿轮切换速度的流量）；然后是第二个盘，对应于液压控制的第二优先级，即离合器摩擦片的冷却，变速器轴齿的润滑等；对于其他应用，还会有其他优先级的油路。

液压控制逻辑示意

液压控制基本由几大部件组成：

1. 驱动源：泵，有机械泵和电子泵，由发动机的动力驱动，提供油液到阀体内部
2. 介质：变速箱油，具有润滑，耐高低温的特性
3. 执行机构：电液控制阀体，核心为电磁阀，主要有开关阀（控制油路的通/断）、压力阀（控制油液压力，主要是控制离合器分离/结合）和流量阀（控制油液流量，主要是控制齿轮切换的速度和润滑冷却）
4. 负载：离合器、换挡拨叉（齿轮）等

这里以捷达品牌VS5和VS7搭载的爱信6AT变速箱为例，介绍如何实现车辆从D1挡位到D2挡位的切换。

电液控制阀体正视图

通过上图所示不同压力阀和开关阀的动作，使得离合器K1保持结合状态，离合器K2和K3保持分离状态，制动器B1从分离到结合，制动器B2保持分离，单向离合器F解锁，使不同齿轮副啮合，最终实现目标挡位的切换。

综上所述，可以看出，从手动换挡到自动换挡，驾驶体验得到极大提升的背后，是变速箱内软硬件以及整车控制策略的开发。爱信6AT自动变速器为捷达的SUV（VS5, VS7）提供了换挡平顺、油耗降低和安全可靠的驾驶体验，捷达作为大众子品牌既承袭了大众百年大厂的品牌光环，同时还拥有堪比国产车型的性价比，是日常代步和家庭出游的第一选择。