豹5详解—特别篇：云辇-P全网最全解读

有近一个月老怪的豹5(图片|配置|询价)没更新了，这是为什么呢？因为等车等的太焦急实在是静不下来写东西。

现在还有几天，就到了2月份了，老怪也不着急这么一天两天了，已经佛系等车了。反正云辇也快提车了，等提车后，老怪要上的就不是小说了，而是上百集的连续剧了。

关于豹5，最核心的两个技术就是DMO和云辇-P。

DMO老怪后面会给大家详解。

云辇-P全家福

对于云辇-P，相信没多少人比老怪更加期待这个技术。作为在U8上面都是跟鼎鼎大名的易四方平级宣传的两大核心卖点，云辇-P可以说是能够颠覆传统底盘认知的技术。

至于是怎么颠覆的？云辇-P又到底适不适合越野，越野性能到底怎么样？接下来请系好安全带，老怪要开车了！

首先，大家要搞清楚，底盘悬架到底是个什么东西？他的作用是什么？

悬架悬架，顾名思义，悬是悬在空中的意思，架是架起车身的意思。所以悬架，说白了实际上就是车身和轮子的连接件。为什么这个连接件这么多年以来都被外界吹的神乎其神？好像已经成了玄学一样呢？确实这玩意是有点复杂，因为车跟地面接触的唯一部件就是轮子，而轮子和车身的连接靠的就是悬架。所以你的车辆的舒适性，操控性，行驶可靠性，缓冲能力，越野通过性，等等基本上都是看车辆的悬架。大家所熟知的那些传统的底盘悬架结构，扭力梁，麦弗逊，三连杆，四连杆，五连杆，双叉臂，整体桥等等都是悬架的结构种类。然后还有电磁悬架，空气悬架，液压悬架等等这些属于悬架中的减震部位所用技术的名词，跟悬架的结构无关。

云辇-P，是在前后双叉臂结构的基础上，通过液压减震和螺旋弹簧组合的方式来实现的。

主动悬架搭载的车型对比：

市面上目前带主动悬挂的硬派越野，豹5是价格最低的

这些车型中，仰望U8也是云辇-P，只不过是高阶版，豹5是标准版。虽然两车的落地价格差距超过80万，但是这2个版本的云辇-P却仅仅只有2个功能差距。

第一、高阶版有3级刚度调节，标准版2级。

第二、高阶版有高精度±3mm的路况预瞄功能，标准版没有。

其中第一个，是由于车重差距比较大，所以豹5实际上是用不上3级刚度的。

第二个，因为豹5没有带激光雷达，毕竟才35万，所以做不到高精度预瞄，而通过摄像头实现的低精度预瞄，效果不好，所以就直接没有了。

所以，实际上豹5的云辇-P标准版，并不比高阶版的差多少，在越野方面豹5的云辇-P表现甚至会比U8的更好，这个老怪后面会说道。

在目前市面上带主动悬挂的车型中，豹5的悬挂功能仅次于U8，远强于卫士，LX600以及猛士917。

其中卫士和917的是空气悬挂，空气悬挂的缺点很明显，阻尼可调范围低，升高速度比较慢，降低速度是挺快，可靠性不行，极限支撑力低，路虎车型越野爆空气包的可真不少。所以空气悬挂相对于传统的非主动悬挂，只是多了一个高低调节的功能，其他方面没有更强多少，甚至可靠性还下降了。

而170多万的LX600上面那套液压悬挂呢，不管是智能化，还是独立调节能力，以及可调行程范围，阻尼调节范围，调节速度，刚度调节等都是不如豹5的。

所以为什么说云辇-P是颠覆性的底盘悬架呢？不谈同价位了，往上再增加几个价位档次的车型上的悬架都没有能够跟云辇-P掰手腕的。

下面，老怪将不再对比任何其他悬架，直接解析云辇-P的强大功能。

云辇-P远超传统悬架的强大功能，这些都是前所未有的属于0-1的突破，老怪总结为以下几点：

1. 超级智能化，可以拓展进化的底盘悬架。
2. 超强兼容性，可城可野，并且都做到了非常的极致。
3. 超高可靠性，远超传统和空气悬架的可靠性。

第一点：超级智能化。

云辇-P跟传统以往的悬挂是完全不同的，他拥有20多个车身传感器，并且拥有一个可以进行高精度快速处理数据的智算中心用来计算和决策，然后再通过电信号传输到悬架的执行层，从而迅速的调节悬架的阻尼，高度，刚度等等。

这也是为什么云辇-P可以通过后期OTA不断的升级进化，经过大量的路况测试数据收集之后，电脑会测算出来更加合适的路况处理方式。并且后期还可以根据车主的个人需求，来定制特定的模式，这就是为什么云辇版豹5已经拥有了十六种驾驶模式之后，系统还能不断的完善后期还能开发出来更多的新模式。

高度随速调节属于云辇-P的一个最基本的应用。

还有一键调平露营模式，后备箱便捷取物模式，迎宾模式，超高脱困模式，超低过限高模式等等。云辇-P完全可以说是一款可以进化升级拓展的智能悬架。

第二点：超强兼容性。

云辇-P为什么这么牛？

传统的非主动悬架，最多是带有自适应阻尼调节或者手动阻尼调节的，可以通过调节减震的油液阀门开度来调节减震阻尼大小。让车辆的操控性和舒适性可以有一个很小范围的调节适应能力，这已经属于是非主动悬架里面比较高端的了。市面上绝大多数的车辆配备的都是不可调节的非主动悬架。所以传统悬架，都是有针对性的根据车型定位和车主的需求，去设计调校好出厂状态的阻尼和支撑力，操控好的，舒适性就差，通过能力肯定也会比较差。而通过性好，舒适性好的底盘悬架，就一定得牺牲操控性，鱼与熊掌不可兼得。这是在主动悬架出来之前的一个历史大难题。

在此之前，车辆的公路性能和越野性能是背道而驰的底盘悬架调校方向。所以为什么有些车的底盘调校非常的中庸，就是既想要公路性能，又想要越野性能，但是受限于传统底盘悬架结构的能力，既要又要的结果就是什么都不行，什么都一般般。

怎么在提升车辆操控性的同时让车辆又拥有不错的舒适性？怎么在提高车辆越野能力的同时，让车辆的公路性能又非常的强大？空气悬挂，只解决了其中的一个痛点，那就是底盘的升降调节能力，也就是上图的Z轴的能力中的一部分。同时解决了跑公路的重心和风阻问题，以及越野时候的离地间隙问题。这里老怪为什么说离地间隙而不是通过性，越野时候的车辆通过性是多维度的，不仅仅指的是离地间隙。

云辇-P，不仅仅拥有比空气悬挂更强的底盘高度调节能力，并且还可以将底盘的阻尼维持在一个最适合车辆行驶环境的状态，不管是空载满载都可以做到悬架偏频一致性，这是传统悬架和空气悬架都做不到的。

悬架偏频决定了车辆的底盘操控和舒适表现，传统车辆在满载和空载状，底盘的舒适性，操控性，都会有较大的差异，但是这个问题，被云辇-P解决了。

并且云辇-P的阻尼调节范围和速度，也是远超传统悬架和空气悬架的。

这也让云辇-P在需要支撑力的时候，悬架能够更快的提供更强的支撑力，而需要更好的舒适性的时候，悬架也能更快的让悬架变的更软。普通悬架，舒适的可能过坑会相对舒服一点，但是高速过弯，急加速，急刹车，车身的侧倾俯仰就会很明显。操控好的，侧倾俯仰表现好了，但是过坑过坎走烂路能颠死个人。这些问题都被云辇-P给统统消灭了。

当然，云辇-P远不止这么简单，一个传统悬架永远无法解决的历史难题也被云辇-P给解决了。

那就是悬架行程影响的车辆越野性能以及操控性无法兼顾的问题。

开过多款车型的小伙伴们都会有一种感觉，轿车在公路上开起来车身晃动幅度小，但是有些SUV，开起来就有点像开船，至于硬派越野，绝大多数在公路上开起来晃的那是更加厉害。为什么会这样？这就要说到悬架行程这个东西了。跟悬架的阻尼一样，也是一体两面，比阻尼要更加难以兼得的。

如果说悬架的阻尼软硬影响的操控和舒适性是鱼与熊掌的兼得难度的话。悬架行程对于操控和舒适性以及越野能力的影响那更是凤毛麟角一样，历史上从来没有车辆同时拥有的能力。

轿车之所以跑公路晃动小，就是因为他的悬架行程做的很小。就好比一根细细的筷子，你怎么用力甩，它都是不会变形的，因为它比较短。而如果你拿的是一根很长的钢筋，虽然它比筷子硬很多也粗很多，但是你用力的甩，它的末端肯定是会有形变的。

而SUV为了有更好的通过性，所以会需要更高的离地间隙和悬挂行程，再加上更高的重心，所以一般来说SUV在公路上跑起来感觉会比轿车晃的更厉害。

那么专门用来跑烂路越野的硬派越野车型，他们的主要战场就是野地，底盘更高，悬挂行程被设计的更长，晃动的空间和幅度更大。所以硬派越野的公路性能一般都是很差的，开起来也更像船一样，晃的厉害。

这个问题看似是无法解决的，因为空气悬挂也无法解决这个问题。

但是云辇-P做到了，云辇-P每根减震的油液是互通的，并且他拥有多个储液罐，可以在需要降低车身的时候将油液全部收回到储液罐内，并且将油压阀门开度调小，从而减小减震的行程，提升减震的阻尼强度支撑力，从而提升车辆在公路上的操控性。

然后在需要通过性的时候，把储液罐内的油液都泵入减震中，提升减震的行程，提高车辆通过性。并且可以在碰到极端路况的时候将油液往最需要行程的那个轮子单独泵入，将悬挂的行程拉到极致。

非云辇的豹5和云辇豹5的悬挂行程差距极大。

云辇-P让豹5拥有了硬派越野里面极其优秀的公路性能，同时又让豹5拥有了硬派越野里面极其优秀的越野通过性，这是之前的所有悬挂完全不敢想象的事情。在云辇-P出来之前，这简直是天方夜谭。

这张图上标注的云辇版豹5的RTI值是600+，但是老怪想告诉大家的是，云辇版豹5的RTI指数远不止600这么简单。

有些数据官方不方便写的太详细，但是老怪可以给大家把它的底线找出来。其中很多竞品的数据，大部分竞品的数据都是在400多到500多的这么一个范围，只有一个600多的。一般来说，前后双叉臂的车型，RTI值都是400多，几乎没有超过500的，而超过500的基本上都是前双叉臂，后整体桥的。素车能超过六百的，那都是前后整体桥的车型了，但是云辇版豹5，一个前后双叉臂的车型，他的RTI值超过了600，并且实际上还超过了竞品3这个前后整体桥的车。同样搭载云辇-P的U8，他的RTI指数是600，然而U8的轴距是3050，而豹5的轴距是2800，所以可以很容易的得出豹5的RTI值的准确数据是惊人的653。一台公路和越野能同时干掉奔驰大G的硬派越野就这样诞生了！

第三点：超高的可靠性。

云辇-P的最大承载力为5吨，普通的空气悬挂仅仅只有3吨。官方测试，在泥水中举升10.8万次无异常，等效30万公里行驶里程系统功能无异常。

可承受1.5米跌落，遭遇意外飞坡的情况完全不用担心人员和车辆受伤。

因为是油液控制的高度和阻尼，所以云辇-P不管是在高温低温环境下，还是高原的低气压环境下，都不会影响他的功能和可靠性。

高温环境不用担心过热，因为整车的油液是互通的，传统的悬架系统，一般都是一个轮子单根减震器，那些改装的也最多是双减震器。里面的油液有限，也不会交换互通所以整体的散热能力肯定是远不如云辇-P的，而且在一些非常极端的路况下，比如连续几十公里上百公里的搓板路，对减震的压力是很大的。普通减震的油液过少，很容易就温度过高变稀失去阻尼调节能力，而且容易漏油，但是云辇-P会比这些减震的上限高很多。

在低温和高海拔的低气压环境，空气悬架的高度调节能力可能会受限，导致车辆无法抬升造成通过性很差。但是云辇-P是油液控制的，油液的体积是不会受到低温和低气压环境影响的。

在野外比较复杂的路况下，空气悬架的气包会有被石子等硬物划破的风险，但是云辇-P不存在脆弱的气包，所以在复杂的越野环境下的可靠性远超空气悬架。

综上所述，云辇-P不管是在智能化，功能性，拓展性，可靠性，环境适应能力，公路操控性，舒适性，越野性能，只要是跟车辆行驶有关的各种能力都是行业中首屈一指的。并且拥有很多只有云辇-P才存在的独创功能，所以为什么老怪不管如何也必须要等云辇版的豹5，又为什么老怪一直觉得云辇版豹5售价低于45万真的是属于将云辇-P这个技术贱卖了呢！

云辇-P无愧为汽车底盘行业的颠覆性产品，你觉得呢？