硬核实力的确不俗 大个动态试驾方程豹汽车豹 5（上）

那么在节前，我们带来了豹 5 内饰方面的实拍内容，在这节后我们带来了豹 5 的动态体验内容。

在体验前，我个人对于豹 5 的能力是稍微有点没信心，毕竟比亚迪从来没有造硬派越野的底子，而作为一款要走量的硬派越野，能力和可靠性方面是非常重要的。

而在试驾完豹 5 之后，我对豹 5 的能力非常放心，虽然可靠性方面还有待时间验证，但在越野能力方面完全可以放心。下面就让我们一起来看看豹 5 的动态表现。

一、快速了解方程豹汽车豹 5

-DMO 架构

DMO 架构是一套由非承载式架构加两大核心系统所组成的硬派越野专用架构。

采用了前后双叉臂式独立悬架、兼容云辇 -P 悬架；动力方面首搭 1.5T 高功率骁云发动机，可兼容 2.0T 高功率发动机；首发越野专用纵置 EHS、越野专用低速四驱；全系配备碳化硅芯片、标配热泵能量管理系统；搭载双层高功率超安全刀片电池包等多项技术。

-车身尺寸

车身尺寸方面，豹 5 的长宽高分别为 4890*1970*1920mm，轴距为 2800mm。

虽然轴距并不是特别长，但车身尺寸基本达到了中大型 SUV 的水准，所以内部空间表现应该不错。而较短的轴距对于越野场景来说也能够有一个不错的通过性。

-动力

动力方面，豹 5 搭载了 1.5T 纵置发动机加双电机的组合，其中前电机的功率可达 200kW，后电机的功率可达 285kW，整套系统的功率超过 500kW，能够让豹 5 实现 4s 级的加速。

-悬架

悬架方面，豹 5 采用了前双叉臂独立悬架加后双叉臂独立悬架的组合。

避震方面有两个版本可选，其中领航版的毕竟为常规的弹簧避震；而云辇版的避震则搭载的是云辇 -p 系统，是一套液压减震。

二、动态驾驶感受

这次豹 5 的试驾我们也是进行了场地和道路两种状态体验，下面就让我们分别来看看在场地和道路试驾时豹 5 的感受是什么样的。

-场地体验

首先来看场地，第一个科目是双边桥，对于豹 5 来说丝毫没有难度，因为车辆在接近角方面的数据还是很不错的，达到了 35° 的一个水平。

并且在上桥后，打开车辆的 360° 全景影像就能非常轻松的通过双边桥的考验了。

接着便来到了涉水路段，从下方的两张图中我们能够看到，水深还是有点挑战的，毕竟已经淹没了车辆三分之二的车轮。

不过对于豹 5 来说，这个挑战性倒也没有那么大，毕竟就算是此次试驾的标准版车型，其涉水深度也达到了 700mm，所以就算这个水再高一点也是没有太大问题的。

在炮弹坑方面，测试场地的炮弹坑对于豹 5 来说有点轻而易举，就算是湿滑的 HT 胎，都能非常轻松的通过炮弹坑的考验，并且没有任何打滑的情况出现。

最后，我们来到了这次场地试驾中有点挑战性的交叉轴项目。在来到交叉轴之前，车辆经过了一个泥坑，所以车轮是在糊满了泥的情况下来通过交叉轴。

毕竟难度提升，所以打滑的情况是肯定有的，而且我们也没有开启车辆的前后差速锁，单纯是依靠车辆的电子限滑来通过的交叉轴。

所以在这方面能够看到，豹 5 的越野能力是足够好的，毕竟难度拉满了。

-道路体验

在道路试驾方面，豹 5 标准版的体验感觉我非常满意，作为一款硬派越野，有一个偏 SUV 的驾驶感受还是非常难得的。

首先来说说转向方面的一个感受吧，作为一款硬派越野车型，转向有虚位是可以接受的，但豹 5 的虚位不大，相比 SUV 车型来说会稍大，但相比很多硬派越野来说控制的都要好，并且在穿越的途中我也没有感受到因为没有那么大虚位所导致越野中不适的情况。

油门和刹车脚感方面，豹 5 调的也是比较容易上手的，在舒适模式下轻踩油门就会有一个不错的动力输出，而当你深踩油门后，车辆的后段加速也是完全没有问题的，说来就来。刹车方面也是一样，整个脚感非常线性，对于越野时需要细微控车来说是很有帮助的。

在悬挂方面，豹 5 的硬件是非常到位的，虽然这次试驾的不是云辇版，但我个人对这套常规避震非常满意。因为今年在试过多款硬派越野之后，我到目前为止还没有感受过一款后悬不那么弹或者颠的车型，而这次体验的豹 5 标准版就非常好的处理了后悬的舒适性。

在保证了越野不软的前提下，当你在城市驾驶时通过路面上的减速带和停车场的减速带时，你能够感觉到后悬通过的非常干脆，虽然有那么一点硬，但不会有任何拖泥带水的感觉，一次性就过完了，很舒服。

作为一款插混车型，我们在越野的时候是用的山地模式，所以发动机会介入，那么相对搭载 DM-i 系统的车型来说，豹 5 在发动机介入的时候感知还是比较明显的，这个感知主要是来自于声音的传递。

-豹式掉头

由于是双电机车型，豹 5 就无法实现类似仰望 U8 的这种原地掉头功能，不过豹 5 也有可以减小转弯半径的掉头方式，那就是豹式掉头。

与传统的坦克掉头锁止内后侧车轮的方式不同，豹 5 是通过内后侧车轮反向转动和锁止外后侧车轮来实现减小转弯半径的。

并且值得一提的是，相比原地掉头这种全自动的方式，豹 5 的豹式掉头是人为踩加速踏板来控制的，只要转到自己想要的角度后，踩下刹车就能停止。

三、外观回顾

一款硬派越野首先就得有一个足够硬核的外观，那么方程豹汽车豹 5 刚好就是这么设计的，并且除了外观硬核外，在越野参数方面也有一个不错的数据。

在配置方面，我们从前档能够看到，在内部有两个摄像头，一个是为辅助驾驶服务的摄像头，另外一个是为行车记录仪服务的摄像头。

前置辅助驾驶摄像头及行车记录仪摄像头

车灯方面，豹 5 的日间行车灯采用了贯穿式的设计，并且是整体围绕在格栅的外围，具有非常高的辨识度。

在大灯方面，我们能够看到远光灯和近光灯是两个独立的灯源，并不是一体式大灯。

独立远近光灯

在前保险杠位置还配有一个很小的前雾灯。

前雾灯

车标上车之后整体看上去还是很协调的，并且有棱有角的这个设计也很适合豹 5。

车标

在车标的正下方是前置环视摄像头。

前置环视摄像头

前杠方面，豹 5 作为一款硬派越野，采用了一个较为方正并且双色的前杠，那么原厂的前杠是塑料的，真越野的话肯定会改一个金属前杠。

原厂双色前保险杠

那么在超声波雷达方面，此次试驾车的车头共配有六个超声波雷达。

前置超声波雷达

在前杠的底部，我们还能看到两个外露式的拖车钩，对于硬派越野来说，这种拖车钩能够更加方便车辆脱困。

前拖车钩

来到车侧，我们能够看到前轮和后轮都有隆起的轮眉设计，增加了车辆的肌肉感，让车辆在侧面看上去也不会有单调的感觉。

尺寸方面，豹 5 的长宽高分别为 4890*1970*1920mm，轴距为 2800mm。

下方的这张图为车身尺寸的示意图，并非同级车型的对比图，涵盖了目前路面上较为常见的各种硬派越野，让大家能够更好的判断豹 5 的车身尺寸 。

从示意图中能够看到，豹 5 的车长比牧马人要长，但比卫士要短一点，也是一款尺寸不小的硬派越野。

具体到云辇版和领航版的越野数据来看，云辇版的最大离地间隙可达 310mm，能够有一个不错的通过性；接近角达到了 39°，离去角达到了 35°，这两个数据当然是越大越好，因为越大就代表车辆在上坡和下坡的时候不会发生剐蹭的情况；纵向通过角为 27°。

在涉水深度方面，豹 5 的静止最大涉水深度为 700mm，云辇模式下的涉水深度可达 790mm。

对于领航版来说，虽然数据上没有云辇版那么亮眼，但各方面的数据也都不差。离地间隙能够达到 220mm；接近角为 35°，离去角为 32°，纵向通过角为 20°。

豹5

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在实际越野的时候就能看到，大接近角和大离去角的优势，能够大大增加车辆的通过性。

接近角

离去角

领航版的轮毂尺寸为 18 寸越野轮毂，不过原厂配备的并非防脱圈轮毂；轮胎尺寸方面能够看到，此次试驾车的数据为 265/65 R18，并且轮胎配备的也是一条城市胎。

18 寸轮毂

后视镜配置方面，主驾的后视镜上有一个 NFC 的标识。

后视镜 NFC 标识

侧面能够看到有一个为侧向环视功能服务的摄像头。

侧向环视摄像头

底部则是有一个照地灯和一个超声波雷达。

照地灯及超声波雷达

在车侧的前翼子板位置，能够看到豹 5 有一个黑色的饰板，这个位置是用于未来高阶辅助驾驶车型放侧向摄像头用的，不过豹 5 后续是否会有高阶辅助驾驶的版本目前还不清楚。

侧向装饰板

门把手方面，豹 5 采用了常规的门把手设计。对于越野车来说，常规的门把手会更加方便。

在 C 柱位置，配有一个方程豹品牌的 logo。

C 柱 logo

在车辆左后侧，是豹 5 的加油口，通过盖板内部能够看到，豹 5 支持加注 92 号汽油；而在车辆的右后侧则是充电口，能够看到快慢充集成在了一起。

左后侧加油口

右后侧充电口

最后来看看豹 5 的车尾，相比车头和车侧有自己的特色，豹 5 的车尾设计就要平淡不少，因为从正侧也能看到，尾部除了小书包以外，是非常利落的来了一刀。

高位刹车灯位于车辆的最高处，与部分硬派越野有所区分。

高位刹车灯

在高位刹车灯的下方则是为电子内后视镜服务预留的摄像头位置，而旁边预留的则是高阶辅助驾驶摄像头的位置。

电子内后视镜摄像头位置及高阶辅助驾驶摄像头位置

在细节方面，豹 5 的尾灯算是一个比较有设计感的地方，能够看到用了回字形的风格设计。中间位置则是转向灯的区域。

小书包方面，此次实拍的是半包覆式备胎罩。

半包覆式备胎罩

后置环视摄像头位于小书包的位置，并且是处于车标的正下方。

后置环视摄像头

豹 5 的尾门采用的同样也是侧开门的方式，不过开启方向稍微有所不同，采用的是从右到左的方向。

尾门门把手

后超声波雷达方面，豹 5 也配有六个。

后超声波雷达

在后保险杠位置也能看到两个明显的外露式拖车钩，相比车头的拖车钩，尾部的拖车钩位置更加直接，也能更加方便车辆脱困。