只有造不出高级发动机和优秀的DHT变速箱的小白鼠车企都是玩增程，因为技术门槛低，电池电机电控都是可以买的，造车门槛技术低，跟纯电一样，全产业链都可以买来，当然只能玩增程和纯电！就拿动力性能来说，理想馈电加速能比满电差距多少？满电5.6秒亏电14.5秒，插混双电机比亚迪唐DMP满电4.3馈电5.9和长城魏派蓝山满电4.9馈电6.1，这就是传统车企插混技术优势，你看看高速上比亚迪唐有几台车去服务区抢充电桩的，倒是那些脱了裤子放屁的增程理想，高速服务区抢充电桩那是一个个比纯电车还焦虑，因为理想这种增程垃圾车，只要电量低，发动机噪音和动力严重打折，所以这才是理想车主喜欢抢充电桩的原因了！垃圾也算了，还她妈卖得死贵死贵的，关键老板会营销洗脑消费者！

你的数据来源于广告？D mp油耗和理想差不多

主要是增程馈电了，动力不行。插混馈电感觉不出太大的区别

都知道电车跑高速电耗高，一边放电一边充电，就跟水池子一边放水一边进水一个道理，小学计算题。高耗电量就意味着发动机要发更多的电，油耗也会增加很多。如果发电量小于消耗量，电池的电量就要逐步减少，直到亏电，所以增程车的电车普遍比插混的大，就是这个原因。至于销量嘛，从商业角度来看，消费者喜欢的就是好商品，但是不要从技术层面上以销量论高低。就像你做自媒体，你需要流量，高品质的作品也不一定有流量，对不对？虽然说得狗屁不通，但是有几百个评论骂你，你有流量了，你的目的也达到了，你就是成功的。

奇瑞et增程式，亏电油耗5.2 。 如果是这样，还要什么插混？

这么说吧，按技术基础，插混强。但以后的智驾大方向，要么增程要么纯电。增程是可以实现纯电所有的快反应的。

我的插混1.5t加150公里纯电续航 上高速跑就混动120-170 试过最高跑过195 没敢再加速

单单只谈技术：插混就是强于增程。技术不是用来服务驾驶感受的，技术是用来节能并提高动力性能的！增程只适合短途用电，电池包是大点，纯电续航里程高于插混，但是远低于纯电，而且增程跑长途油耗高了。有人说混动车是燃油车和纯电车的过渡品，严格来说增程才是燃油和纯电的过度品。

插混比增程更高级，欧阳明高说的，那请问为什么于承东，李想不去怼，质疑欧阳明高呢

又是一个增程吹，增程是厂家最乐意买给你的，原因很简单，它简单，麻烦又少，至于你驾驶感受，亏电动力差，噪声大，更耗油，就不是它要考虑的了

价值＝功能/成本，三个要素里没有用户体验感受

楼主说对了一部份。30万买的好的确实是增程，其中的代表是理想和问界。 但不是所有插混车纯电续航都不行。那是你还不了解长城魏牌蓝山。理想、问界、蓝山大家都是P1+P3+P4的电机结构，相同的是大家都可以纯电行驶。不同的是前两者发动机是串联的，只能发电不能驱动，而蓝山是串并联的，既可以发电也可以驱动。长途高速不是电机的强项，是发动机的强项，这个是公认的，你不会不清楚吧！还有短途城市快速路，蓝山智能混动模式下，纯电续航掉了10公里，燃油续航掉了17公里。油电合计一共掉了27公里，实际确行驶了39公里，这达成率还可以吧?你没有见过吧? 蓝山的纯电续航wltc标准180公里是比较实的，再看看理想、问界多少？不要拿cltc标准来比，这个玩意最少还要打7.5折。

固态电池才是最终方案

拉货三轮车，也是增程，真高级

这个人把对自己的需求匹配程度去混淆技术的高级与否，雅迪购车成本低，充电成本低，任何时候都不堵车，到处都能停，非常适合我3000块的收入，所以雅迪最高级？ 假如在不限速高速上，车亏电了，内燃机高速直驱最省油，增程此时动力弱，速度低，油耗高，你怎么比？你说我强制保电永远不亏电。假如你上班通勤预计一周一充，最后一天，突然有个急事回老家，1500公里，你不就亏电➕高速了吗？你又说偶尔遇到一次，也无所谓。你赢了

插混容易失速，增程绝对不是失速

奇瑞奇瑞，修车排队

理由很牵强