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久牛星牛哥说车：车上公认的反人类设计！终于要被工信部取消啦！

燕山派：问界M9城市通勤油耗多少？别催了，答案来了！把#问界m9 当油车开了一个月，北京日常通勤，油耗、电耗到底多少？答案来了！

多才多艺宇宙eik：多档插混车型为啥没人买？事实证明，逆势而行没有未来！ 玩车情报局 首发 2024-4-1712:00安徽 听全文 约6分钟 34人听过 随着奇瑞也推出增程式车型，这也意味着，又一个曾经执着于多档插混技术的车企，也“叛变”了。 种种迹象显示，多档DHT技术正在被车企所抛弃，吉利这边，星越L混动被直接命名为增程电动版，而新推出的领克EM-P，被称为超级增程电动方案，奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外，还有单档插混方案，显然没有全部把宝押在多档DHT上，而就算是曾经因为多档DHT方案，和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车，也在高端越野车型上采用了P2插混方案。 至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企，和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力，要么早就推出增程式车型，要么是单档插混的坚定拥护者。 从销量来看，多档DHT技术的车型，销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7，3月份卖出了4016辆，无论是相比增程式车型，还是相比单档插混车型，多档DHT的受欢迎程度，无疑要低得多。 多档DHT方案，其实刚开始方向就错了，车企推出这种技术的初衷，无疑就是两点： 第一点，绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了，那只是第一代技术，给你你都不会采用。 第二点，还是对于电机驱动不信任，选择相信内燃机，觉得自家的内燃机技术较强，可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足，大量采用小电机+多档DHT的技术方案。 其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了，比如奇瑞的电机只有50-75KW，吉利的电机只有80-100kW，长安的只有85-125kW，长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同，更多的相信电机驱动，将辅助工作交给了内燃机，说白了内燃机就是一个燃油充电宝。 深蓝S7电机功率175-190KW，零跑C11电机功率是200-400KW，零跑C10是170KW，理想L7电机功率是330KW，问界M7是200-330KW，对比可以说是一目了然吧，多档DHT插混，因为内燃机的戏份更多，可以在各个场景下保证动力性能的输出，但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案，保证全场景下的动力输出。 所以，很多人关于高速行驶或者急加速的情况下，增程式串联式的方案，会因为内燃机发电功率的问题，导致动力输出不足的担心，完全没有必要，在动力电池价格大幅降低的情况下，这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案，你根本不可能把它开到完全没电，除非你一次次开启强制EV模式，在高速上作死。 多档DHT方案，有一个最大的问题，那就是它是反潮流的，在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下，你让内燃机更多参与驱动是可以理解的，但是现在，动力电池的价格都降到0.4元每WH了，各家的电机转速一个比一个高，你还让内燃机这么多的参与驱动，完全是逆势而行。要知道，内燃机发展了上百年，已经基本上到达瓶颈了，热效率再高，也很难突破45%，而动力电池和电机技术，还远远没有达到瓶颈。 多档插混这么做的缺点是显而易见的，相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的，多挡DHT结构的混动，还内置了一个速比可调的混动专用变速箱，比如长城是两档可调，吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少，这和燃油车的9档和10档可是完全不同，电机的扭矩大，和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起，有几十种工作模式，因此，非常考验车企的软件调教，调教不好非常容易产生顿挫问题，基本上各家车企的多档DHT车型，开起来都不怎么平顺，发挥不出电驱的优势，开起来更像一台燃油车。 更关键的是，从实际的能效表现上，多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越，高速能耗优势微乎其微，顶多低个半升，但是结构复杂了很多，质量风险更大，成本也更高。 所以我说，别听车企各种宣传天花乱坠，关键你自己要有独立思考的能力，现如今没有一项技术方案是完美的，增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油，但是多档插混完全是逆潮流而行的，这意味着，随着电机技术不断提高，动力电池价格不断降低，多档插混技术的劣势会越来越明显，而纯电和增程式的优势会更加凸显，此消彼长之下，多档DHT方案，会更加无人问津，我们拭目以待。

嗨德老板汽车：插混一定比增程强？

Dusit2041：请教个问题，看说明书，车辆解锁后电源连通，空调用的动力电池电量，那宿营时车辆熄火，开空调、看电影是不是就可以了，不用担心蓄电池电量。 我咋看有的网友说要踩刹车，把车辆启动了，才能放心用空调? 谢谢大家解答，刚买了蓝山，在研究说明书。

发呆看远方：纠结了半年了，探险者四驱钛金太帅了，蓝山新款配置和智能化都更胜一筹，俩车落地差10万去了，后期蓝山用车成本也低，但是颜值差太多了。直接去提探险者，还是等等蓝山新款，好纠结啊，大家都怎么选？

江南阿黎：有个问题问一下各位蓝山车主，前几天去试驾的时候，特意坐在第三排，空间没问题，就是感觉噪音很大，声音是从后尾门那里过来的，不知道是试驾车的个例还是普遍现象？ 试驾车是四驱版20寸轮胎。想买的是四驱版+21寸轮胎版。

用户4982609957082：昨天搞了一个大乌龙…… 3月9号上午11:45到第二天早上8:09期间车未上锁。车门关闭，门把手开启，车机都是亮的，车没锁吗?不会这么健忘吧?于是检查行车记录仪视频，只有凌晨5点多到刚刚8点09分钟开车门的视频记录，5点前的视频记录应该覆盖掉了。仔细想了想，难道是昨天9号11点40分时，我开车门给蓝山准车主看车后没上锁?于是我查了一下我们走时我手机拍的照片，发现还真的没上锁呀!车就这样放了20个小时。检查了一下车内，还好没有丢东西。 之前在网上看到蓝山车友贴膜或贴车衣时，没有上电或者没有下电，把小电瓶的电耗完了，动力电池有电也启动不了车，最后要给小电瓶搭电了才可以。再想想当时我们看车，只开车门、没上车、更没有踩刹车上动力电呀，就这样放了20小时，小电瓶既然没有亏电，而且没掉一点电，车的这个逻辑怎么和上面的车友不一样?想想真是有点庆幸!!! 还有记得老司机飞哥之前的视频。夏天杭州机场蓝山车上过夜4.5小时，环境温度27度，空调设置23度开了2.8小时左右。当时电量掉了8％(99-91)，换算成电量3.56度(44.5/100x8)，电续航掉了14公里，耗电功率791w/小时，掉电百分比1.78％/小时。 我车未锁车门放了20小时，下来一晚小雨，环境温度14度。动力电池掉了17%(77-60)，纯电续航掉了30公里，电耗7.5度。耗电功率是375w/小时，掉电百分比0.85％/每小时。各位蓝山车友们怎么看？