新能源车误区：过于追求长续航！

这个标题但维度还不够高 电池车代表不了新能源，新能源中的电池车就是个误区 目前国内的用电源头主要分为水电、火电、风电、核电。其中火电占发供电的60％以上，而燃料是煤炭，这是其一。其二是电池回收处置面临两大问题，一是环境污染与物质提取，二是回收处置的成本并不低。 如此循环，于环保于经济都不利。但是对于商人来说，电池车是最简单快捷的挣钱途径。于是做手机的也在做车，做电视机的也来做车，之前还有干房地产的恒驰也不例外。这事越来越搞笑了，车之前有个定义，“是民用科技与高精机械技术的结合体”，而电池车完全类似于手机的智能玩具，与燃油汽车的安全性能、整备品质差距太远，甚至碳达标也未必低于石油。至少煤炭用于火电的排放是不容忽略的事实。

长续航就是大电池，大电池就需要高价格，电车的悖论就是如此，不说标续航，就按照实际续航，其实400和600其实对于适用人群没有什么本质区别，一趟经常跑400以上长途的人，其实600也不能满足他日用需求，因为除非长途营运车辆跑固定线路，跑长途越多的人越有可能临时变化路线去其他地方，600需求跑出去7-800来是家常便饭，反之没有一趟跑400以上需求的绝大部分家庭，600对于他们来说也是伪需求，电池起码贵七八万，根本没必要多掏这个钱

马斯克观点差不多，只不过充电桩要覆盖面大多 提升功率 这样就不会有焦虑

以后固态电池普及能量密度的提高，要是车企出一些70度电，车子重量控制在1.5顿以下，百公里电耗控制在10度以下的b级车就是完美了。而不要去堆傻重傻重2.5顿电耗17-18个电池150度的工业垃圾。

我从第一台电车的二百多公里续航换成了现在的近八百公里续航，有家充，平时不需要充满，大约百分之40左右，充到80，大约顶用三天到四天。跑高速回老家，只有400公里，满载开到120的时速回到家还剩200多公里续航富足，充电也快，半小时怎么也冲得差不多了。已经完全没焦虑，想去哪去哪。你命题中的是否有必要大电池，我觉得还是有的，我可以不过放，不充满，按浅充浅放来使用，有终身质保。我打算用到10年以上。

有没有一种可能，续航越来越长，但电池重量越来越轻。

我的油车每次加400块油费，真实也就开400公里，所以电车我决定400公里真实续航完全够用，按百公里15度电，60度电左右我觉得够用了

续航高点的要求不高吧，可以不用不能没有！

高速续航500就行了

没有200度我不买电车 啥时候出啥时候买 老跑300以上出差用 目前油车6年开22万公里

把电车比做油车满电跑600km差不多了 应该提升的是充电效率， 怎么在短时间内充满电这才是王道 不然依旧面临节假日排队充电等半天的局面

人人都住别墅，家家都有充电桩，续航爱多少多少。 现在特么的给人从平房赶到楼房里，然后还不给设计充足的停车位。 去哪儿充电？

纯电续航五百勉强，六百能用，想要好用至少七百公里续航，因为电车的续航不是满充满放，正常只使用20%～80%这个区间对电池最友好，实际使用一般也就充到90%就差不多了，而且用车的过程中，同样的里程长续航充电次数更少，所以使用寿命也更长，同时长续航的车主里程焦虑也会更少，毕竟哪怕剩下20%的电实际还是能跑个一百多公里，只是对电池伤害大一点而已，不至于把人丢在路上

长续航肯定好，不说别的，续航焦虑，很头疼

关键一个晚上慢充估计充不满？？

油车不谈动力，电车不谈续航，这不就是耍流氓？

电动车必须是长续航

当然要追求长续航了，电池体积重量越来越小，续航越高越好啊，开电车的都希望这样的

还不是因为充电不够方便