“小车”中的全能选手 试驾江淮钇为3

就是好看和低风阻。轮胎方面，试驾车选用的是一套佳通品牌旗下comfort 225系列规格为205/50 R17的轮胎，这是一条主打舒适的轮胎，有着不错的性价比。

内饰：简练，但真的豪华

内饰方面钇为3(图片|配置|询价)是有亮点的，或许是与weilai的关系不一般，它的豪华设计风格多少有weilaiNT2.0设计的影子，就像是一个更高级座舱的mini版，完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，有乌龙褐、可可棕、焦糖棕和香芋紫四款配色可选，配色明快而有家居氛围，用了大量软性类肤质材料进行包裹。

整个中控台面拥有一个贯穿式的水晶饰板，高配车型还内置64色氛围灯。而为了追求尽可能的简洁，它的中控台的实体按键全部集成到中控屏内，简洁明亮的科技感贯穿始终。

钇为3采用了非常有“weilai”感的双辐多功能方向盘，类肤质材料包裹出来的握感非常舒适。三九点多功能按键集成了多媒体控制、行车控制等常用功能。

相较于这个级别使用率高的旋钮换挡，钇为3的怀挡实际使用更方便快捷，键程较长，手感中规中矩，不过这个造型本身就更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

新车配备了6.2英寸的悬浮式仪表盘，它的UI设计比较传统，所以对比座舱设计感多少有那么点违和。不过它能显示的内容还是比较丰富的，能够很直观地满足日常使用需求。

新车配备12.8英寸悬浮式的中控屏，也可选我们试驾车上的这块更大的15.6英寸中控屏。硬件部分，它配备的是高通骁龙6125芯片，搭配8+64g的存储，应付这么一部小汽车使用，也是绰绰有余了。

车机部分，科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS具备5G网络、语音控制等的主流功能，干净利落的界面也非常“华为”。车机功能非常丰富，有爱奇艺、喜马拉雅、快手等第三方应用，并且还能在华为商城下载官方应用。

得益于科大讯飞XTTS3.0新一代语音控制系统的加持，语音系统能够免唤醒连续对话，并且能够做到可见即可说，很快捷地开启应用界面的任何一处文字按键，还带有虚拟的动画形象实时互动，整体使用体验非常出色。

此外，钇为3还很潮流地内置“第三空间”一键智能场景模式。具备躺平模式、节能模式、摇篮模式、森林净化、冥想模式等多个用户高频使用的智能场景，还可DIY自定义，也可在手机端实现操作。

新车头部集成了摄像头以及各种雷达组合，安全方面，我们试驾的车型另外安装了全套的智能驾驶组合，全车拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及5个摄像头，能实现前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测预警、变道辅助预警、交通标识识别、自动泊车等功能。

空调方面，新车将空调的全部界面和功能集成在了车机之上，用的是手动空调。而更值得一题的是，高配车型是带有香氛系统的，这在同级车中并不是一个多见的功能。

空间：车小，空间不小

新车配备了常规座椅，与车的设计相似，它的座椅和头枕的造型也非常圆润饱满。其表面采用皮质进行包裹，颜色使用也非常淡雅，看起来摸起来的质感都是非常不错的，而包裹性及支撑性都做得很到位。功能上主驾为电动调节，并带有座椅记忆、通风、加热功能，副驾为手动调节座椅，在这个级别车型上，这就是满配了。

女性的需求在当下的新车上正在被越来越多地重点提及，主副驾驶遮阳板带有360度环形柔光补光灯及美颜功能的化妆镜，这对女性乘员们来说真是超赞的设计。

由于体型的限制，它的后排座椅坐垫造型体积都中规中矩，更在乎双人舒适乘坐的体验。座椅填充物的软硬程度适中，坐垫长度足够，对大腿前部能有很好的支撑，后排地板中央几乎没有隆起也极大地加强了乘坐舒适性。

它的电池布局在了座椅下方，但因为是DI纯电平台的关系，因此乘坐空间还是比较宽敞的，但坐姿会稍高一点，不过天花板顶较高，因此乘员的头部空间还是非常可观的。

除了中央扶手前端的无线充电面板，它还设有12V电源接口以及两个USB接口，中央扶手箱后部还有TYPE-C接口，完全能够满足移动设备的用电需求。

中控台下方双层布局能更好利用空间放置手机等物品，中央大单杯架做隐藏处理，需要用的时候可以翻折出来。

而在侧边，他还有一个可以翻折隐藏的小挂钩，非常实用。

全景天幕尺寸达到了1.45平方米，采光面积达到了0.81平方米，有效提升了车内的通透性还不牺牲隔绝紫外线的水平。不过它不能支持开启，也没有配备遮阳帘。

尾门开口较大且位置较低方便拿取行李，下沉的后备厢空间常规容积不错，规整的空间设计使得它的利用率也比较在线。而它的后排座椅非常灵活多变，还支持整体的放倒，可以进一步提升行李厢装载空间。

试驾；小车，但腿长

根据配置不同，钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

而动力电池提供41kWh和51.5kWh两种不同容量的电池，设置了三种续航版本，分别为405km/505、600km，且带有V2L外放电功能。我们试驾的是505km续航里程的版本，电池用的是32135柱状电池。

值得一提的是，新车搭载江淮汽车首创的“中央空调”全域热管理设计，并与美的联合开发阀岛热泵和专用压缩机。即便面对低温使用空调的场景也能最大程度的保障续航表现不打折，这非常有利于提升车辆在北方低温环境中的正常使用下续航能力表现。

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感，整个加速过程因为没有换挡动作所以显得非常顺畅，而且这股动力输出匹配得相当线性：你可以做到轻柔起步，也可以做到暴躁起步，这部小车，是能给你想要的推背感的。

在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上有着较为明显的差别，但主要的区别仅在于你踩下角度的多少以及动力反应速度的快慢，因为哪怕只是经济模式，只要你舍得地板电踩加速踏板，它的动力水平依然能在短时间给你推背感。而如果进入标准模式，动力会来得更加贴近你的日常需求，点踩即有的感觉更加强烈。

钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

悬架方面，新车毫不意外地采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式悬架，这是这个级别车常见的配置，更中性的调校下，整车底盘动态表现在舒适性和支撑性间达到了不错的平衡。

底盘调校整体偏宣软风格，支撑性不是重点，讲究的是一个舒适悬浮感，对于路面细碎的颠簸和大起伏也能够从容地化解。

轻便灵活的转向要点赞，适中的方向盘尺寸带来了非常出色细腻的转向手感，这部小车有着你能想象到的不错的跟随性，无论极限驾驶还是日常城市道路超车并线均游刃有余信心十足，开起来非常灵便，操控体验不会令年轻的朋友们失望。而在转向阻尼的设定上，舒适标准运动都能让你找到想要的手感。

总结：钇为3所在的A0级纯电市场阵容其实并不强大，仔细对比来看，目前这个市场其余可选择的好车型并不多，BYD和HAO MAO这两款车占据这个级别销量的大部，而它们也并非尽善尽美的车型，能获得消费者的亲睐，更多也是同级衬托出来的比较优势。

所以钇为3身上诸如配置、内饰设计、续航能力等的不少特质，其实刚好是这个级别大部分车型不具备的，因此它也称得上这个级别的全能型选手。而将配置堆满之后，未来上市如果有个合适的价格，就是钇为3的重点武器。

转载自(责编：王小剑）