1月荣威仅售约1.7万辆，被吉利、奇瑞甩开超10倍，上汽怎么了？

刚刚荣威公布了1月销量数据，为17093辆，市占率环比增长10%，老实说，混动车型销量提升20%。同为头部自主品牌，荣威的表现有些跟不上节奏，作为参考，1月吉利品牌售出172774辆，奇瑞品牌为135130辆，均甩开荣威近10倍。

而在巅峰期，2016年，荣威RX5(图片|配置|询价)上市后获得了不错的认可度，首月就达到了0.8万台，第二个月破万辆，第三个月破2万辆。到2018年，荣威品牌全年销量达到了46万辆，平均月销近4万辆，同比增长20%。同期的吉利品牌售出130万辆，奇瑞为52万辆，彼此的差距并没有如今这么大。

荣威RX5

最低售价：7.49万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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从产品布局来看，没有跟上市场转型，应该是销量下降的主要原因。在最热门的紧凑级SUV市场，荣威仅有RX5和RX5 MAX两款车型，且插混车型的门槛偏高，荣威RX5新能源的起售价为14.79万元，同级的吉利银河L7为13.87万起售。

不过，从去年开始，荣威也正在发力，定位中级轿车的荣威D7，车长和轴距分别为4890mm和2810mm，插混版售价为12.58万元起，直接与紧凑级插混轿车持平，产品竞争力还是相当突出的，但目前月销仍未突破万辆。同价位的秦PLUS月均销量要达到3万辆左右，吉利银河L6也有月销连续破万辆的表现。

从产品规划来看，荣威要加速新能源车的布局。荣威D5X将于今年一季度完成上市，新车也是首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，年底，荣威还将推出搭载插混系统的MPV车型，2025年还有共计4-5款插混车型在规划中。国内市场加速转型，再不改变可能真的没机会了，您觉得荣威能重回头部阵营吗？