独家揭秘！荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i插混轿车内部真相曝光！

2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

最近，一场极具深度的插电混动轿车激战在燃擎实验室静静上演，比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i与荣威D7 DMH展开了一场科技与性能的终极较量，争夺插混轿车领域的至尊王座。让我们一起走近这两款车辆，深入探讨到底谁才是真正的插混轿车之王。

首先登场的是比亚迪秦PLUS DM-i，作为秦系列的全新作品，它承载着品牌的厚望。然而，在平台构建方面，秦PLUS DM-i沿用的油改电平台特征明显，少了一些发展新能源车型时应有的创新。而在同一赛道上，荣威D7 DMH则展示出了上汽集团全新架构的魅力，这不仅让人耳目一新，更搭载多项新科技配置，显示出强烈的未来感。

在细节决定成败的混动车型竞争中，底盘更是各家精心雕琢的焦点之一。秦PLUS DM-i的电池包下方裸露，没有单独的护板保护，刹车管线与油路等关键部件同样缺乏护卫。对比之下，荣威D7 DMH则将安全性摆在了首位，下护板做到了全覆盖，电池包拥有独立护板结构，增加了车辆在恶劣环境下行驶的保护力度，令人印象深刻。

油箱上，秦PLUS DM-i投其所好，选择了成本较低的铁制油箱并用涂层防护。而荣威D7 DMH则亮出了尼龙高压油箱的王牌，成本虽高但是在安全性上更有保证，如此考量显示出品牌一丝不苟的严谨态度。

谈及驾驶感受，荣威D7 DMH在前悬部分的避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i更胜一筹，更加粗壮的设计为车辆的操控性和舒适性加分，给驾驶者带来了满满的安全感和操控乐趣。在后悬设计上，秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架遇到复杂路况时显得吃力，而荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架能够有效吸收路面的冲击，无论是城市街道还是崎岖乡间，都能提供无与伦比的舒适驾驶体验。

在动力系统方面，两者同样配备了1.5升自然吸气发动机，然而荣威D7 DMH搭载的超级混动系统，将P1电机与发动机同轴连接，形成了一个结构紧凑且噪音振动控制（NVH）水平出众的动力总成，彰显技术优势。

长续航一直是插混车型的重要比拼点。在“中国车续航极限挑战”活动中，秦PLUS DM-i的成绩为1020km，虽然已经非常可观，但却不敌荣威D7 DMH所创造的1704km的真实续航纪录，这一成绩不但刷新了国内混动汽车的纪录，其百公里平均油耗3.4L的表现更是展现了它卓越的燃油经济性，体现出不容小觑的市场竞争力。