拆解胜者：荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i谁在市场中更占优势？

近日，燃擎实验室展开了一场格外引人注目的拆解对决，将比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i和荣威D7 DMH这两款被誉为插混轿车界的强劲对手置于显微镜之下。就像两位重量级拳击手在擂台上的对决，究竟谁能够拔得头筹，成为插混轿车之王？让我们且行且探讨。

秦PLUS DM

最低售价：6.98万起最高降价：1.00万

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在平台构建上，众所周知，秦PLUS DM-i继承了油改电平台的血统，而荣威D7 DMH则冒着时代变革的风，采用了上汽集团最新的乘用车架构，轻而易举地搭载了许多令人目不暇接的高科技配置，犹如一位配有战甲的勇士，技能满格上阵。

这场科技的比拼，延伸至了底盘的深层对决。秦PLUS DM-i在底盘领域略显单薄，电池包下方没有单独的护甲守护，就像古战场上的士兵，刹车管线和油路裸露在外，风吹日晒雨淋都无所遮蔽。而荣威D7 DMH则有备无患，底盘下护板全身而退，犹如为电池包量身定做的盔甲，从容应对各种复杂路况的考验。

在油箱设计上，两车间的差异显而易见，秦PLUS DM-i选择了传统的铁制油箱，虽有涂层防护，但与荣威D7 DMH所采用的尼龙高压油箱相比，仿若手工打铁与现代工业的较量，后者在成本和安全性上都表现出了不俗的竞争力。

而在底盘的悬挂系统上，荣威D7 DMH再次显露头角。用料之扎实，满满的避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i更显粗壮，无疑将操控与舒适性推向了一个新的层次。而秦PLUS DM-i虽然坚持使用了扭力梁非独立悬架，但在与荣威D7 DMH四连杆式独立悬架的比较中，不免显得有些力不从心。

动力传送亦是一个关键点。两款车型均选用了1.5升自然吸气发动机，但是荣威D7 DMH的超级混动系统在设计时选择了与发动机同轴连接的P1电机，这建构上更为紧凑，减小了体积，显著提升了车辆的NVH水平。与此同时，秦PLUS DM-i的平行轴设计虽然稳健，但相比之下就像是职场中的传统派和新兴的创业者的较量。

在混动车型的续航战中，长续航无疑是消费者的刚需，而“中国车续航极限挑战”活动给出了最明确的答案。秦PLUS DM-i的1020km续航数据确实让人印象深刻，但荣威D7 DMH却以惊人的1704km真实续航跃然纸上，直接刷新了国内混动汽车的续航纪录，百公里油耗3.4L的成绩单更是令人咋舌，这样的表现比起秦PLUS DM-i，可谓是分毫不让。

市场的响应同样无可置疑。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

通过这场激烈的双车对比来看，在第二代国民插混车的较量中，秦PLUS DM-i这个赛场的前浪，似乎正在面临着来自荣威D7 DMH这样的后浪激烈的挑战。荣威D7 DMH以其全方位的优势让我们惊叹，这不禁让人期待，在向智能电动转型的路上，还会诞生多少像荣威D7 DMH这样的杰作。

最后，对于追求卓越和完美的您来说，是否还存在对荣威D7的其他疑问或好奇点呢？不妨在评论区留言讨论，或搜索平台获取更多关于荣威D7的相关资讯，让我们共同见证技术创新带来的美好未来。