光有800V充电还不行，当下车主充电难充电贵，比亚迪方案值得学习

当下，不少车企都在宣传“标配”的800V高压充电技术，但是作为第一批吃螃蟹的车主来说，深感“充电难、充电贵”问题不是一劳永逸的。从车企角度上，需要综合考虑，光解决一项是远远不够的，现在车主的充电及续航焦虑还是很严重的。

从车主角度来说，就是希望充电快、充电便宜，随时可以充电，无论是在家里，还是外出各个场景下，都能保证充足的电力，这一点始终没有大的改变。

但是，我国幅员辽阔，各地气候、基础设施建设差异很大，在当地没有明确的充电产业扶持的情况下，车主的愿望就很难实现。

为了解决这个问题，作为“领头羊”的车企，比亚迪是这样做得：

第一，先行解决“行业三无”问题，即“无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。”

整车上突破技术瓶颈，自研了家用和公共领域的交、直流充电技术；推动交、直流充电桩的标准建立。

第二，推动充电技术和标准充电桩建设，并充分考虑差异化问题。简单说就是让车主在家里充的放心、实惠，外出后使用公共充电桩也能满足各种需求。本来这不是什么问题，可是我国南北差异很大，电动汽车充电的焦虑是不一样的。

因此，比亚迪在早期电动汽车刚刚兴起的时候，就发现动力、续航、充电等方面的技术上限，为了突破充电限制无非就有两条路可走：一是大电流、二是高电压。

比亚迪在这两方面技术都进行了持续的攻关，但是，大电流对于基础设施建设提出了很多要求，比如电网容量、线路情况等。

因此根据各地实际情形，在2015年就实现了800V高电压平台的技术首创，并且属于全球首家采用800V平台的车企，分别搭载在秦EV（2015款）、唐DM(图片|配置|询价)（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。

现在车企宣传的“800V高压充电技术”本来就是快速充电的其中一项，而比亚迪已经在这项中领先行业2-3代水平，不得不说比亚迪太低调了，并没有以此为卖点，毕竟消费者要的只是结果，从来不是过程。

因此，即便有了800V高压充电技术，还要解决各车型的在普遍找不到高压桩，与低压桩存在兼容问题的痛点，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

这还不是全部，惜时如金的车主们对现有的快充还是不满意，主要是充的不够快，时间成本很大。慢充遍地开花，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。

比如，腾势N7的双枪超充最大功率能达到230千瓦，在公共快充桩上15分钟就能充电350公里。

据悉，常见的电池热管理方法如自然冷却和风冷等，已经难以满足市场需求。因此，为了提升电池的散热效果，比亚迪创新性地提出了复合直冷技术。

这一技术有两个特点，首先，它在电池上下两侧覆盖了专门的制冷板；其次，它配备了两套独立的制冷系统。此外，比亚迪还对流道设计进行了改进，使得电池冷却面积至少增加了1倍，换热效率也大幅提高。

这个新的技术可以说是个核武器级别的解决方案。它不仅能显著延长电池的使用寿命，还能提高其充电效率和稳定性，让用户在充电过程中更加安心。

无论是比亚迪的“双枪超充技术”，还是风头正盛的800V高压充电技术，背后都是新能源汽车车主的补能焦虑。

因此，比亚迪的北方车主应该能感受到，其首创的全场景智能脉冲自加热技术，实现的极低温下冷车快充带来的全新体验。以腾势N7为例，-30℃极寒条件下，比亚迪的全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。不仅如此，充电时还能自加热，保障极低温整车性能。

笔者以前是做灯光设计的，行业内有句话叫做：客户买的其实是你的光，而不是灯具。也就是说，不用告诉客户你的技术是用什么实现的，而是要以切实的行动让客户得到想要的。比亚迪在充电方面的努力，显然就是要守护消费者，为他们获得“光”持之以恒。

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我国第2000万辆新能源车在2023年7月下线，新能源车销量超500万辆的比亚迪却并没有选择大规模铺设充电桩，而是从五大首创技术解决充电难题，是有他们的充分考虑的。目前充电桩保有量低，充电平台不互通、充电APP功能不完善、充电车位被占用、充电桩损坏、实际电流不足等都需要更长时间，通过各方努力来完成，但是作为车企要从根本上解决全部车企能做的问题，而不是提出一项技术后，就声称充电没有痛点。