荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i深度对比：谁才是混动领域的王者？

在绿意盎然的春季，汽车市场上播撒着技术与创新的竞赛。近日，行业著名的燃擎实验室将焦点投向了两款插电混合动力轿车的精细对比：比亚迪秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i与荣威D7 DMH。在插混界的王者之争，我们一探究竟哪款车具备了称霸市场的资质。

首先，双方在平台建构上大有不同。比亚迪秦PLUS DM-i继承了其油改电平台的特征，虽有优化但仍显传统。而荣威D7 DMH则迈入了上汽集团的新时代，承载了全新架构并搭载多项新科技配置，向我们展示了未来轿车的蓝图。

底盘构造方面，可以看出比亚迪秦PLUS DM-i相对简单，电池包没有专属保护护板，各项管线裸露在外，尽管十分实在，但在精心护航上略显不足。相较于之，荣威D7 DMH的下护板就有模有样，从护板全覆盖到电池包独立结构，无不显示出其对安全的一丝不苟。

在油箱这一块，秦PLUS DM-i用的是传统的铁质油箱，并以涂层防护作为加固。荣威D7 DMH则拿出了成本更高、安全性能更强的尼龙高压油箱，这种“内在美”的提升实则体现了荣威对于细节的深入追求。

对于行车舒适性及操控的追求，则在前后悬挂上体现无遗。荣威D7 DMH的避震筒与前防倾杆比比亚迪秦PLUS DM-i看上去更为强壮，承诺了更稳健的行车体验。而在后悬挂上，D7 DMH所采用的四连杆式独立悬架相较于秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架而言，更能在各种路况下稳稳吸收冲击，保证乘座的平顺。

动力系统是决定一款插混车性能的核心。两款车同为1.5升自然吸气发动机，但荣威D7 DMH将P1电机与发动机同轴连接，精巧的设计使得车辆在结构上更紧凑，在NVH水平上更上一层楼。

在当前购车市场，续航能力无疑是消费者的刚需之一。"中国车续航极限挑战"活动给我们呈现了惊喜——秦PLUS DM-i的续航成绩为1020km，而荣威D7 DMH以1704km刷新了中国混动汽车的真实续航记录，而百公里油耗3.4L的表现，也领先于秦PLUS DM-i。

面对市场，荣威D7 DMH展现了惊人的吸引力。自上市一个月以来，订单量已破万，并以10.98万的限时权益价和极具竞争力的金融政策赢得了消费者的青睐。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

纵观以上对比，不难发现，在新一代国民插混车的赛道上，荣威D7 DMH以其后浪之势在技术、性能与安全上全面领先于秦PLUS DM-i。或许在不久的将来，我们会看到更多的D7 DMH在街头巷尾展现它们的科技与魅力。

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