车企是不是该生产混动的卡车？

最近几年，国家大部分车企都在大力发展新能源乘用车市场，尤其是比亚迪生产的车型，已经没有了传统的燃油车，取而代之的是插电混动和纯电的车型。而且在最近几年，各大车企生产的新能源车型的能耗的确在降低，实实在在的实现了低成本出行，经济性突出。但是，在卡车市场，现在的卡车还是传统的燃油车，若车企在卡车市场实现混动技术，并降低油耗，则市场前景大有可为。

一、大家看关于卡车宣传的广告，几乎都是康明斯和潍柴动力，并且卡车为了实现载重的目的，都是以柴油作为动力燃料，可以说卡车在动力的配置上相对小型车比较单一。毕竟生产卡车的车企，也就是一汽解放、北京福田、陕西重汽、东凤重汽等。也就是反映出，中国目前的卡车市场在动力上可供选择性不大，并且卡车在动力和变速箱以及地盘上，几乎都是国外的技术作为主导。

中国的高速路程覆盖越来越广泛，公路运输主要是卡车为主，而是使用的还是重卡居多。毕竟公路运输在兼顾时效性的同时，更具备灵活性。中国的快递运输量在不断地剧增，就需要相应的卡车来完成运输任务。也就是说，如果车企能量产合适的混动卡车，应该是不愁卖的。

二、量产混动卡车，对于卡车司机而言，最直接的经济效益就是降低百公里的综合油耗。尽管现在的重卡使用都是柴油，但是百公里的耗油量还是惊人的，大概百公里的耗油量在40L，倘若使用混动型的卡车在满载时，车辆的百公里耗油量降低30%左右，那么给车主剩下的油费就不是一笔小数目。

现在的卡车由于是长途卡车，几乎都是两位司机，轮流开车，做到了司机休息，车不停地运输方式。一普通的卡车一年的行驶里程在10万公里，行驶里程长的卡车一年都在20万公里左右，也就是说，卡车司机若在车辆价格相差不大的情况下，使用混动卡车行驶，经济效益更加突出。

三、尽管部分车企已经量产了氢能源卡车，还有纯电动卡车，但是 这些车型都是在固定线路运输，行驶的路程有限。现在的纯电动卡车一般的运行里程在200千米，单次充电的时间较长，而使用氢动力的卡车由于加氢站较少的原因，好多卡车对运营的路线开始担忧。

尽管目前的动力电池技术在发展，但是动力电池的成本还是居高不下的。换句话说，购买纯电动卡车的费用相对于传统的卡车还是惊人的。

从目前的角度看，混动卡车的生命周期也更长。卡车几乎是全天候运行，在这种情形下，司机通过运输路程的规划，在哪里充电，在哪里加油，实现运输成本的经济性。