懂车帝2023冬测充电问题分析 & 智己LS6真实低温充电性能

全文总结：

① 懂车帝2023冬测选用的是750V充电桩，电压平台更高的奥迪RS e-tron GT(图片|配置|询价)和智己LS6以功率受限的升压充电模式完成了充电，充电的排名并不能反映该2款车的充电能力。

② 昊铂GT、阿维塔11、小鹏G6，这3款车的电压平台相对较低，测试用的750V-400kW充电桩可以满足其最大充电能力。测试结果可以代表其真实的充电性能。

③ 参与测试的5款800V车型，针对其充电性能测试，建议懂车帝采用500V桩对比其升压充电能力，用1000V桩对比直充能力。避免同一性能测试中，既有直充又有升压充电的现象。

④ 懂车帝针对奥迪RS e-tron GT的电压描述缺乏专业性，其结论有较强的误导性。

⑤ 通过模拟懂车帝的低温充电测试条件，并选用1000V的充电桩，验证了智己LS6的低温（0℃附近）充电性能具有行业领先性。

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懂车帝低温充电测试问题汇总分析

下图1为懂车帝测试车型的功率曲线图。观察图发现，小鹏G6、阿维塔11、昊铂GT这3台车的功率曲线在SOC达到50%后大致呈下降趋势，而智己LS6和奥迪RS e-tron的充电功率在0%-80% SOC区间内相对稳定且逐步升高，这与锂电池的充电特性相矛盾。典型的锂电池充电功率曲线参见下图2。

图1. 懂车帝测试车型的功率曲线图

图2. 典型锂电池的充电功率曲线

出于以上问题的思考，对懂车帝的测试视频进行了逐帧分解，对其中披露的关键信息点进行了详细分析，并发现懂车帝此次的测试实验有以下4点不足或错误：

测试用的充电设备的电压输出范围、电流范围未明确

对于直流充电，通常需要充电桩的输入电压高于车辆电池电压才能完成充电。当充电桩不能提供满足需求的充电电压时，部分车辆会启动车载的升压模块，将外界输入的电压进一步升高后再给电池充电。由于车内空间、散热等复杂因素的限制，升压充电的功率会有所限制。目前，业内平均的水平在80-100kW之间，技术能力更强的车企，诸如比亚迪、智己等，可以做到120kW以上。此次参与测试的智己LS6，其升压充电功率就超过了140kW。

懂车帝此次针对的是“800V”车型的充电测试，对于一些最高电压小于750V的车型，在750V桩上即可以进行直接充电。而对于一些最高电压大于750V的车型，其在750V桩上则需要进行升压充电。

所以，对于800V车型的充电性能测试，除了充电桩的功率要足够大外，其输出的电压范围、电流范围同样重要。下图3为懂车帝充电测试时采用的400kW液冷桩。

图3. 懂车帝充电测试用400kW液冷充电桩

懂车帝对5款测试车的电压排序是错误的

参与测试的几款车型的车辆铭牌见下图4。众所周知，车辆铭牌上的信息内容，是需要向国家公告机关报批的，其内容是十分严谨且完全可信的。

锂电池在进行大功率充电时，由于极化内阻的存在，即使在较低SOC时其充电电压也会上升至接近（甚至超过）额定电压。根据铭牌信息可以推断，在相同SOC和温度条件下，5款测试车的充电电压排序为：

智己LS6 ＞奥迪RS e-tron GT ＞昊铂GT ＞阿维塔11 ＞小鹏G6

懂车帝在测试时对比了奥迪RS e-tron GT铭牌上的电压信息，发现其与充电桩显示电压有较大偏差。据此可以判断，懂车帝选用的充电桩，其电压能力是不足以给奥迪RS e-tron GT直接充电的。

图4. 参与测试5款车型的铭牌信息（额定电压，可以简单理解为50% SOC时对应的电池电压值）

关于 “最高允许总电压” 的正确描述

懂车帝视频中所谓的“最高允许总电压”，其准确名称是电池的“最高允许充电总电压”。

在充电过程中，车辆会将这个值发送给充电桩，详见图5所示GB/T 27930-2015标准中BCP的信号定义。

通常情况下，这个值是不会错的，但有一个例外——某些车在升压充电模式下，会发送较小的该值给到充电桩，以避免充电桩检测到电池最高充电电压超过自身能力后中断充电。而之所以奥迪RS e-tron GT发送的“最高允许充电总电压”只有432V，正是因为其进入了升压充电模式。

图5. GB/T 27930-2015 动力蓄电池充电参数报文（BCP）的定义表

所以，懂车帝据此判断奥迪RS e-tron GT (2023 基本型）的最高允许充电总电压只有432V，是不专业的。

懂车帝测试用桩为750V桩，部分车辆以升压充电模式完成测试，其结果不能真实反映车辆的低温充电性能

懂车帝测试中，阿维塔11在81% SOC时的BMS需求充电电压为669.7V（见图6），而昊铂GT的充电数据显示其充电过程的最高充电电压可以达到746V。据此，可以初步判断充电桩的最大能力约为750V。

下图7为智己LS6在95% SOC时的充电参数截图，其充电电压只有723.2V。据此可以判断，智己LS6也进入了升压充电。根据奥迪RS e-tron GT公开的电池信息，推测其电压最高为800V左右。结合中国市场的充电桩电压平台分布（参见下图8），可以判定懂车帝测试用充电桩为750V规格产品。

图6. 小鹏G6和阿维塔11充电过程桩端显示参数

图7. 智己LS6临近充满跳枪时的充电参数

图8. 中国市场直流充电桩（DC）电压分布

昊铂GT，阿维塔11和小鹏G6，由于其电压平台较低（最高电压均小于750V），这3款车以直充模式完成了测试，因而懂车帝关于这3款车的测试结果是真实的。而平台电压更高的智己LS6和奥迪RS e-tron GT，车辆在判断桩的能力无法满足要求后，自动触发了升压充电功能，其结果仅反映了其升压充电的能力。

建议懂车帝后续的充电性能测试中，尽可能把充电模式统一，并在同一模式下比较各车型的充电性能。针对这5款车型，建议具体做法如下：

① 采用最大电压能力为500V的充电桩，比较不同车型的升压充电能力。

或者，

② 采用最大电压能力为1000V的充电桩，比较不同车型的直充能力。

智己LS6 Max超强性能版-低温充电性能实测

为了比较智己LS6 Max 超强性能版真正的低温充电能力，我们模拟懂车帝的测试环境，在低温仓内对智己LS6的充电性能进行了验证。实验采用的充电桩为特来电TZD-H-L-600型480kW-1000V液冷充电桩，充电桩参数信息见图10。

如之前分析的，因为昊铂GT，阿维塔11和小鹏G6的电压较低，懂车帝测试用的750V桩已经可以满足其最大充电需求（电压需求、电流需求）。所以，相同初始条件和环境下，这3款车型在特来电TZD-H-L-600型480kW-1000V液冷充电桩上的测试结果并不会有变化。

另外，因为奥迪RS e-tron GT车车辆资源紧缺，并未复测其直充结果。

智己LS6 Max超强性能版的测试结果如下图11所示。

图9. 环境仓中的智己LS6 Max超强性能版

图10. 特来电TZD-H-L-600型1000V液冷充电桩

图11. 低温（电池0℃）下智己LS6充电性能曲线图

从图中可以看出，充电时车辆所处环境温度为-20℃，电池的起始温度为0℃，环境温度和电池起始温度均比懂车帝的测试温度低约2℃，测试条件更恶劣。因为采用了最大能力为1000V的大功率充电桩，整个充电过程中，充电桩的输出电压和电池电压相等，且随着SOC的增加稳步升高。在0-80% SOC区间，电池的充电电流基本可以维持在200A以上，峰值电流可超过250A。

根据充电桩的输出电压和电流，绘制充电功率随SOC的关系曲线如下图12所示。0-80% SOC区间的充电功率大于150kW，峰值功率可达202kW。