来自院士的降维打击？以“军工”姿态打造昊铂SSR！

如果院士买车，你觉得会和你的选择一样吗？ 12月14日，“中国超跑”昊铂SSR(图片|配置|询价)迎来了它的高光时刻，在“昊铂SSR交付仪式暨黄伯云院士考察工作”仪式上，昊铂SSR正式交付于国家技术发明奖一等奖获得者、中国高性能炭/炭航空制动材料领域的奠基人--黄伯云院士。

那么问题来了，作为使中国在高性能炭领域打破了欧、美在此项技术的垄断现象的领军人员，为何会选择“中国首款量产超跑”昊铂SSR呢？这就要从昊铂SSR研发背后的故事说起了。

科技壁垒难突破，院士倾情来助阵

相信很多人都在刷短视频时看到过类似“布加迪威龙极速状态下轮胎只能坚持10分钟”、“法拉利激烈驾驶下刹车盘起火”等视频。这些视频无一不佐证了一个事实，那就是做超跑绝非一味的堆马力，而是需要包含制动、底盘等等在内的一系列技术突破作为支撑。作为1.9s性能猛兽，刹车盘更是驾驭昊铂SSR的关键所在。经过多方考量，“碳陶刹车盘”无疑是最优之选，但制造过程中所需要的高尖技术，就成为了摆在昊铂SSR面前的一大难关。

因欧美企业的科技封锁，昊铂研发团队只能从头开始研发，但当经历了数千次的材料适配、数据分析后，研发人员却依然无法得到能束缚住“性能猛兽”的制动系统。值此束手无策之际，黄院士尽显“大国工匠”精神，不谈回报、不图利益，果断率领曾为“中国大飞机”C919等多个军机型号研制碳刹车用碳纤维预制体的研发团队投入到了昊铂SSR的项目当中。

大国工匠，尽显中国本色

黄院士的加盟让昊铂见识到了什么是降维打击，这队曾经为中国航天事业创造历史的研发团队按照“军工”标准研发，一举开创了长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术组成的碳陶全产线核心技术，实现将碳陶刹车盘核心技术牢牢掌握在中国人的手里。在保证了强有力的制动后，昊铂工程师放开手脚大步前行，最终将“1.9s加速度”照进现实。