2024年，广汽量产半固态电池对行业影响大吗？

最近的消息，广汽集团计划在2024年量产半固态电池，消息一出，无疑是对中国纯电动汽车行业的又一次进步。况且在2023年底的时候，广汽集团就宣布提前于2026年量产固态电池车辆。

大家都知道，尽管蔚来汽车很早之前就已经宣称旗下的车型将搭载半固态电池的车辆，并且电量在150KWH，实现纯电续航在1000公里，但是这款电池只能是租赁的形式，毕竟该电池的成本太高了，有消息指出，蔚来宣称的半固态电池的造价成本是30万元。显然，30万元在中国市场能买一部出电续航在700公里左右的纯电车型，消费者当然不会去为了固态电池而花费30万元，这种半固态电池只能是业界的一种商用化尝试。

广汽集团的半固态电池就不同了，这对行业的向前发展还是起到了推动作用。

一、广汽有自己的车辆品牌——广汽埃安，这款车在最近三年几乎都是以纯电的形式存在，广汽埃安这款车每年的销量都在不断地增长，伴随着新能源纯电车辆的增长，广汽埃安的销量也开始一路走高。广汽量产半固态电池也是将产品给自己的车型优先供货并使用，能更真实的获得车辆电池的衰减情况，以及电池的百公里电耗。广汽埃安的多种车辆作为网约车存在，口碑一直很好，若是广汽量产版固态电池使用在埃安车型，在售价相对合理的情况下，势必会引起一波抢购的风波。

二、广汽在电池方面，一直谋求着进步，之前广汽埃安就量产过一款电量在144KWH的车型，奈何该款车辆的售价过高，所以在市场上并没有引起多大的反响。通过此次事件，我们能明白，广汽集团在电池制造和研发上已经开始了技术储备。面对激烈的市场竞争环境，要想在新能源纯电市场站稳脚跟，电池和电控作为重点，就需要有相应的技术亮点。我们可以大胆预测，广汽在2024年量产的半固态电池一定会在一定程度上与目前使用三元锂电池的车辆实现竞争，随着工业化的大生产和技术的进步，半固态电池的制造成本将会与目前主流电池的制造成本持平。

届时，使用半固态电池的车辆将慢慢实现对传统燃油车的替代。

三、目前，纯电车型所使用的能量密度和体积空间利用率已经在一定程度上达到了极限，但是随着车主对车辆性能要求的提升以及车辆厂家的追求。若想实现纯电动车型在充满一次电后，轻松实现续航里程突破1000公里，就需要替代目前的电池，使用体积更小，能量密度更大，质量更轻的电池产品。各家车企纷纷都在固态电池的研发和商用化上开始布局，但是中国由于庞大的新能源车辆消费市场，商业化的前景无疑是最明朗的。