揭秘蔚来汽车150KWH电池包

#文章首发挑战赛#

先看这次直播奔袭千里的来龙去脉！

12月17日蔚来汽车创始人李斌通过直播方式，驾驶着一台ET7纯电动汽车完成了从上海到厦门超过1000公里续航长途测试。标志着纯电时代一千公里的门槛时代或许已经开始！

一共开了14小时（包含服务区休息吃饭）

我们来看下这次长途续航直播测试的一些最终数据（蔚来官方公布）

总计里程：1044公里

智能驾驶领航：957公里

剩余显示里程：36公里

平均百公里能耗：13.2度

平均时速：83.9公里每小时

行驶路线：上海-台州（浙江）-连江-龙掘东（福建厦门）

沿途气温：零下两度-常温十二度

座舱平均温度：二十度

车辆载重：380斤

可能很多人会觉得，为啥不朝北方极寒地区开？为啥不开时速120？为啥不用ES8全尺寸SUV？为啥后排没有坐人等等。

直播测试车辆et7截图

第1000公里直播截图

关于这些质疑我个人觉得现在毕竟是2023年末，这些场景下纯电车就目前来说不光是蔚来做不到，你就是让特斯拉或者比亚迪两家头部车企来也是一样做不到的。如果是2035年我相信以上这些问题都将被迎刃而解。

而这次长途测试蔚来可谓是旧车用新电池，车是已经上市的et7。而新就是这块150度的大电池包。而它的能量密度更是达到了目前量产之最360wh。

虽然容量和密度都是目前最大的，但是这块电池的体积依然和未来现有的75和100度电池一样，这意味着这块最新的电池可以再蔚来换电体系之内流通，也就意味着它可以兼容蔚来的老款车型。而这就能体现蔚来多年以来高投入换电带来的潜在回报雏形已经出现。虽然一开始这样密度的电池肯定是价格不菲，但随着降本增效之后价格必然会跌落。从而开启纯电续航千里新时代！

那么这块电池到底是何方神圣呢？

半固态锂电池

这块电池是蔚来汽车和一家新兴电池企业合作研发。但并不是人们熟悉的本土宁德，比亚迪或者蜂巢，也不是国外的松下东芝等等。

而是一家专注固态电池研发制造，2016年才成立的公司。卫蓝新能源科技有限公司。总部位于北京房山。这家新兴的电池企业只做固态锂电，并不做传统的液态锂电。蔚来et7(图片|配置|询价)测试用的150度电池包，正是他们最新的成果，正是因为采取了半固态半液态的解决方案，才能把不增加体积的基础上，把电池密度提升到300+wh之上。

北京总部

通过其官方网站产品线的我发现，这家企业目前关于汽车动力电池布局都是NCM固液混合解决方案。这种电池的特点在于其采用了固液混合的电解质，即在电池的正负极之间使用固态电解质和液态电解质的混合物。这种混合物可以提供更高的能量密度和更快的充电速度，同时也可以提高电池的安全性和稳定性。

与传统的锂离子电池相比，NCM固液混合汽车动力电池具有更高的能量密度和更长的寿命，同时其安全性也得到了提高。此外，这种电池还具有更好的耐高温性能和更快的充电速度，使其成为电动汽车和可再生能源存储系统的理想选择。

圆柱和方条两种封装方式

目前开发了三款动力电池，一种是4695圆柱体封装，另外两种是360S和C方形封装。而360S就是李斌驾驶的et7所使用的电池电芯，也是目前产品线里综合性能最强的电芯。

质量密度起步就是300wh，这还只是半固态

这款360s就是et7搭载的动力电池型号

通过企业发展介绍来看，早在1977年其创始人就已经开始涉及固态锂电池的研究，但经过了40多年后其研发成果才和产业相结合并落地，并开始布局固态锂电池相关的供应链。而蔚来汽车不但是其合作伙伴，也是其股东之一。2023年围绕着固态锂电池的落地，未来几年整个电池产业的格局可能也随之而变。传统液态锂电池适配中低端车型，而固态电池适配中高端车型，犹如当年油车时代自然吸气和涡轮增压一样，动力电池的分界线或许就此划分而来！