丰田的颗粒捕捉器也堵了，怎么破？

以前一提到颗粒捕捉器堵塞的问题，大众总是容易成为众矢之的。比如探岳、途观的颗粒捕捉器就让很多车主都叫苦不迭，而现在当您在搜索栏输入“大众颗粒捕捉器堵塞问题解决了吗”的问题，得到的依旧是“没有”这样肯定的答案。三十年河东三十年河西，丰田的颗粒捕捉器们也“按捺不住”躁动的心了。

“做完保养，发动机就提示排气过滤器堵塞，建议预热发动机，关键我这还是首保，糟心不？”、“4S店就一句话：您跑高速，踩踩大油门。我也上网查了一下，是不是全国的4S店也都统一话术了，就是没事儿跑高速，我又不是搞运输的，您给我报销路费？”

卡罗拉

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锋兰达

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类似上面这些消费者的问题，都出自丰田品牌的一些车型。在很多投诉平台，我们可以看到很多熟悉的身影：卡罗拉(图片|配置|询价)、锋兰达等等。而再深究，我们会发现，这些“颗粒捕捉器堵塞”比较集中在双擎和2023款的车型上。而这些车型就有一个共同的特点，GPF安装位置过于靠后，不能有效加热。

GPF的安装位置还有讲究？那我们还要从关于尾气控制的三大技术说起：三元催化TWC、废气再循环EGR以及颗粒捕捉器GPF。三元大家比较熟悉，通过氧化还原反应，将一氧化碳、氮氧化物转化成水和氮气；EGR就是将发动机产生的废气送回气缸，重新利用，增加燃烧效率；而颗粒捕捉器虽然能拦截颗粒物，但是需要定期清理，通过哪种方式？——燃烧。

堵塞GPF的主要两种物质是碳烟和灰分，碳烟源自未完全燃烧的汽油，灰分来自“烧机油”。碳烟可以重新燃烧掉，所以只是暂时的堵塞；但是灰分不能烧掉，只会永久性的堵塞GPF，所以在保养的时候，我们也应该尽量加一些低灰分的机油。三元两边通透，自洁能力会更好；而GPF是只进不出，除非加热。所以如果GPF的安装位置靠前，能通过发动机产生的温度对废弃的颗粒进行燃烧，就会减缓堵的进程；但是如果安装位置处于排气管的中尾段，那堵的速度只会更快。

所以，跑高速是有用的，但是我们要注意方法，要学会用变速跑的方式。就是不仅要保持高转速（4000转以上），还要降档跑，再减速。只有温度达到，氧气量达到，GPF内的碳烟才可以得到充分的二次燃烧。

但是，现阶段，想远离颗粒捕捉器堵塞问题，还是请转身去拥抱新能源吧。即便插混会有颗粒捕捉器，但是一般情况下，你在市区内都是纯电工况，颗粒捕捉器只是个摆设；当需要它工作的时候，又是轻松的高速工况。所以，颗粒捕捉器也算是这个时代给燃油车上的“枷锁”吧。

（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）