裁员7%，或许是广汽本田衰弱的开始

最近的日系品牌们在国内市场似乎都不好过。先是广汽丰田裁员，再到广汽三菱停产、一汽丰田减产.....而近日，又爆出了广汽本田裁员。而这也是广汽本田成立25年以来，首次爆出宣布裁员。

日前，多家媒体报道，因产量减少，广汽本田将裁员900人。这些员工均为合同工，将于12月2日到期后不再续用。据悉，此次裁员人数占到了本田在华企业员工总数的7%。

虽然是第三方派遣的员工，但本次裁员是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资成立广汽本田25年以来，第一次大规模的压缩裁员。所以，当裁员的消息一出便立马引起了业内人士的关注，而听到最多的评论就是：“广本也不行了？！”

不过值得一提的是，在12月4日，广汽本田方面回应，并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议。广本方面还表示，此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。

虽然广汽本田否认了裁员传闻，但是当下广汽本田在中国市场之艰难，已然是不争的事实。

销量连续下滑，“合资饭”不好吃了

广汽本田是广汽集团的销量担当之一。但自2021年以来，广汽本田的产销连续下滑。数据显示，2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年下滑。

进入2023年以来，广汽本田情况并没有好转，产销下滑速度反而加快。根据广汽集团产销快报显示，2023年前10个月，广汽本田产销量均同比下滑。前10个月，广汽本田生产汽车520493辆，同比下降20.52%；销量总计499359辆，同比下降21.55%。对于本来日子不好过的广汽本田而言，无疑是致命打击。

而在产品方面，目前广汽本田的产品阵营中除了雅阁、型格和皓影偶尔还能月销量破万之外，曾经一度热门的飞度、缤智、奥德赛等神车也早已光环不在，纷纷销量折翼。至于纯电车型，更是“不提也罢！

而且，雅阁、型格和皓影还能有一定的销量，市场优惠“功不可没”。根据一些汽车网站公布的终端价格统计，雅阁当下优惠有4万左右，型格有3万元左右，而缤智同样有两道三万的优惠。要知道，雅阁、缤智、皓影这些车型无不有过上市初期需要加价购车的“辉煌”，可现如今却沦落降价卖车的地步，让人不禁感叹三十年河东三十年河西。

总之，主力车型的大幅下挫，是广汽本田在国内销量崩盘的最直接原因。如果要分析这些明星产品销量下跌的深层原因，则不能不从产品本身的口碑和当前的市场环境说起。

产品老化，质量问题不断

广汽本田型销量下滑，有人说是自主品牌在新能源市场的崛起，抢走了合资品牌的销量。没错，这是原因之一。而另一方面原因，和广汽本田自身产品老化，质量问题不断也有很大关系。

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，广汽本田曾凭借出色的动力性能和高颜值设计，获得无数消费者的青睐。然而，广汽本田近年来的产品愈发没有诚意。智能化功能落后，配置寒酸，动力一成不变等等，昔日的性价比和产品力优势已经不复存在。

更重要的是，除了产品力落后之外，广汽本田不断的质量问题也在严重影响其品牌形象和口碑。根据用户的投诉反馈，雅阁存在发动机漏油、转向卡滞、换挡顿挫等问题；飞度也存在发动机异响、发动机无法启动、变速箱抖动等系列问题。此外，发动机机油增多、机油乳化、发动机漏油、发动机功率不足等等问题，也频繁出现在广汽本田各大车型上。

事实上，早在2019年，本田雅阁、思域还有CR-V等车型，就因为机油乳化严重，加之广本和东本售后处理不当，引发了当时车主集体维权。

电动化失利，转型就是个笑话

和丰田、日产等大多数日系品牌一样，本田在国内电动化转型不仅晚且保守，这点从产品中我们就能看得出来。

首先在时间上，本田在2021年10月才正式发布中国市场的电动化战略，而广本e:NP1在去年才正式上市，转型效率不仅跟不上自主品牌的步伐，也不如大众、通用等合资对手。

e:NP1 极湃1

最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

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其次，在产品方面，从广本e:NP1这款车上就能看到，广汽本田的电动化转型就是个“笑话”。虽然广汽本田宣称这款车是基于全新的纯电动平台打造而来，但无论在造型还是尺寸上，都摆脱不了缤智的影子，同时在车身尺寸也基本保持一。此外，在底盘悬架方面，也都是沿用缤智一样的前麦弗逊式后扭力梁的悬架结构。基于此，有网友戏称广本e:NP1就是缤智的“油改电”版本。

不仅如此，广本e:NP1无论是续航、动力还是智能座舱、智能驾驶等方面，不仅全面落后自主品牌同级产品，甚至也比不过大众ID和别克等同级纯电车型。更让人无法理喻的是，这样一款在产品上毫无亮点的车型，官方指导价却卖到了17万多。在产品力方面缺乏亮点，又加上价格又高，上市即“冷落”，目前这款车的平均每月销量都仅有两位数。

然而，面对电动化“第一炮”没打响，广汽本田似乎似乎也并没有做出任何反省，更没有大刀阔斧的改革动作。作为技术输出的主要方，在去年4月，本田宣布计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。本田把自己的电动化转型拉伸到了10年之久。而10年之后，那时的新能源车市场真的还会有广汽本田的一席之地吗？

写在最后

作为曾经内燃机时代毋庸置疑的引领者，广汽本田在燃油时代取得的辉煌毋庸置疑。其在华25年，累计销量突破1000万辆。然而，在1000万辆之后，如今的广汽本田却面临着销量下滑、转型不力、口碑崩塌等等诸多问题。广汽本田的衰败，让人难免唏嘘：在新能源浪潮不断加速之下，广汽本田和其他日系合资车们还有多少个好日子？