蔚来丨别看蔚来最近大动作很多，其实接下来的路很不好走

首先来个前言：蔚来不会倒闭，也不可能倒闭

伴随着这句话我们开启今天的话题

蔚来是在2014年11月成立的，到目前为止刚刚好好9年整，在这9年里，前6年都在积累经验，默默问问的等待机会，在新能源时代来临之后，蔚来开启了换电模式，随着巨大的资金投入，导致了蔚来汽车一直在亏损当中。

就在近期，蔚来首先宣布开始裁员，裁员比例为10%，直接让蔚来推上了风口浪尖，因为在裁员后不久，就有员工曝出自己在蔚来公司的艰辛。自己贷款买车，租借给公司当试驾车，结果裁员有自己的名单，负债累累的同时，上班期间车还不属于自己的。

随后，蔚来宣布和长安汽车在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，另外还传出蔚来将调整车系，砍掉5777车型（ET5、ET7、EC7、ES7）的同时对电池租用方案（BaaS）进行调整。

仅凭以上两个重量级的新闻，可以说蔚来有点内忧外患，这可与2019年单纯因为“缺钱”的危机不同。往往能用钱解决的事不叫事。最可怕的就是用户失了人心。

再追溯到三个月前，一直宣称不降价的蔚来，迫于无无奈降价，部分车型更是达到了10万元左右。降价带来的好处就是销量上涨，但是利润下跌是次要的，而是蔚来还是这个蔚来吗？本来与BBA齐肩的蔚来，如今要和比亚迪竞争了，不管是品牌属性还是影响力，降价都不是最好的选择。10月份，蔚来汽车完成交付16074辆汽车，同比增长60%；与9月份相比，交付量增长了3%；今年蔚来共交付了126067辆汽车，同比增长36.3%。

但横向对比，蔚来汽车的月交付量增长率却远远落后于竞争对手。相比之下，小鹏汽车10月完成交付20002辆，与去年同期相比增长了近4倍，与上个月相比增长了30%。理想汽车10月份的交付量也同比激增近4倍，达到创纪录的40422辆。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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而终归要回到蔚来会不会倒闭这个话题上，根据目前账目上的资金来看，蔚来账面现金储备为315亿元，单季度减少了63亿元。按照当前的烧钱速度，账面资金还够用5个季度。短期之内，蔚来还需要支付一大笔裁员开支。并且，蔚来与合肥的对赌也面临兑付。其中，蔚来需要在2020年完成营收148亿，2024年营收达到1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年达到总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。否则，蔚来就需要以8.5%的年利率回购股份。

面对大资金的缺乏之下，那就是还要继续融资，长安就是这个冤大头，之前我们就发过一次动态，长安投资蔚来的换电业务毫无疑问就是方便日后自己的发展，一旦发现这将是个无底洞就会全身而退，这些钱对于长安来说并不算什么。

而李斌表示的除了长安，目前蔚来还在和4至5家汽车公司洽谈合作。这句话的什么时候落实，以及怎么落实，都将会是接下来蔚来事业发展的重要前提。

蔚来是肯定不会倒闭的，但是接下来怎么发展才是最重要的，尤其是明年，蔚来可能会面临大面积的改革。