解放/东风同台竞技，燃电重卡究竟颜值重要还是续航重要？

在武汉车展上，新能源绝对是重头戏，包括了目前应用相对广泛的纯电动车型以及还处于探索阶段的氢燃料电池车型，一汽解放和东风就带来了旗下最新的氢燃料电池车，那么我们就把这两个车一起看吧。

外观对比 解放J7更新颖

外观部分特别是驾驶室部分肯定是一汽解放J7创领自主燃电牵引车完胜的，采用全新的外观设计，基本可以看作是一汽解放J7的改款车型，拥有更犀利的、更大胆的设计风格。

特别是大灯的设计，獠牙般造型识别度极高，同时应该采用的是LED的灯组，照明效果也不会差。

而更新颖的还是配备的电子后视镜，应该是国内高端重卡未来的配置趋势了，与之前匹配电子后视镜的车型不同，这款J7的电子后视镜还把前照地镜也电子化了，副驾驶配了两块电子显示屏，因为没通电，因此也不知道具体效果怎样。

而在内饰方面则是延续了现款J7的设计风格，中控台布局、方向盘造型基本维持一致，就是配置有所升级，比如前面说到的电子后视镜，还有全液晶的仪表、电子手刹等。

接着就是东风的氢燃料重卡，虽然车头徽标显示是东风天龙KL，但实际上明眼人一看就知道这是基于东风旗舰的驾驶室做的，无论是整车的外观设计风格还是大灯组的造型，都是那个熟悉的样子，也就是涂装上的不一样。

当然，天龙旗舰驾驶室的大空间是得到保留的，而且在资料上显示，这款车还采用的是智能座舱，但鉴于展车无法开门参观，因此也只能参考普通版车型的空间来说了。

动力性能对比 东风天龙更适应长途运输

来到最为核心的氢燃料电池系统，一汽解放J7创领自主燃电牵引车采用的是150kW自主燃料电池系统，蓄能方面则是70Mpa的10个210L储氢罐和100kWh的电池组，可提供超过600公里的续航里程，资料上显示可适应干线物流全工况续航，但这个续航里程对于干线物流来说略显不够，作为固定路线往返的长途运输应该有机会。

值得注意的是，前面提到的这个150kW指的应该是系统发电功率，而真正驱动车辆的行驶电驱桥则没有注明功率，根据现场资料显示，这款车型搭载的是自主电驱桥R13E290S2，

每轴各一电机驱动，集成度不错，另外这款电驱桥也在一汽解放的其他活动上展出过。

在电控方面解放也展示出作为老大哥应有的水平，更多地采用自主的东西，譬如解放自主整控系统+新能源专属网络架构，自主燃电、电驱、电池总成等，实现最优系统匹配，优化整车性能。

然后就是东风天龙KL氢燃料电池重卡，采用260kW氢燃料电池系统，单看这个功率输出比解放的高很多，而在储能方面则是采用大直径气瓶+高倍率电池组合，并没有说明两者的容量，但是注明了氢气在35Mpa下可装36.8kg，70Mpa下可装60/80kg，对应的续航里程为500公里和1000公里，这样的续航里程看起来更适合长途干线运输，官方定位该车适合短途和平原、丘陵、高原全地形长途运输。

驱动方面采用了的是额定270kW/峰值410kW的电机驱动，动力性能更接近于500多马力的13L柴油机，但却不是目前最新的电驱桥架构。

从技术上，其实一汽解放和东风的技术路线都差不多，区别只是在氢燃料系统的功率、电控系统方面，至于电池组和电驱桥其实升级起来速度可以很快的，但总体看下来还是各有长处，一汽解放J7拥有更新的驾驶室、更好的舒适性、配置，而东风天龙则是在性能方面较为突出，更符合一款长途运输重卡的需求。

氢燃料电池重卡在使用上兼顾了柴油车的便捷和新能源车的环保，在当前及未来的环保要求之下确实更适合，但制约这类车型发展的并不是技术方面，而是制氢、储氢、运氢这几个方面，因此想让这些氢燃料电池车大规模商用还需要多个方面配合。