观点｜上汽奥迪杨嗣耀：2025年推全新车型，“活下来”是第一要义

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 2023广州车展] 成立两年半的上汽奥迪迎来了它的第三届广州车展。

上汽奥迪2023广州车展展台

尽管没有新车发布，但是两年多的时间推出三款产品， 对于从“0”到“1”的上汽奥迪来说，依然是要不断地夯实基础，蓄势待发。

上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀在广州车展期间向懂车帝介绍，接下来上汽奥迪将向更加全面的经营网络进行布局。预计到今年年底，将在全国建成超过170家实体门店，明年则将做到240家左右。

上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀

值得一提的是，今年7月，奥迪和上汽集团官宣联手开发电动车平台。在谈到上汽奥迪未来的产品规划时，杨嗣耀表示，2025年会引入中大型级别的豪华车型，覆盖燃油车和电动车主流细分市场。他进一步介绍，股东双方正在讨论一些细节，因为接下来要共同打造的并不是传统意义上的平台架构概念，而且一定会体现出奥迪“原汁原味”的品牌基因。

杨嗣耀还谈到，今年的车市“价格战”对品牌是有一定伤害的，虽然能短期换来销量，但是从中长期来看，这只是一个权宜之计。当然，从行业角度来看，有些品认为自己已经在被淘汰边缘的，那必须要把“活下来”作为第一要义，把价格压到最低，但是卖得越多亏得越多，这种情况可能也要持续到明年甚至后年。

在品牌建设的过程中，他认为，也要坚信“长期主义”。尤其是对于豪华品牌而言，细节才是打动消费者的关键点，无论是做产品还是做服务。“消费者知道谁是用心做，谁可能只是靠噱头”。

上汽奥迪将在2025年推出全新产品

以下为对话精选（有删改）：

懂车帝：上汽奥迪目前的经营情况如何？在渠道上有哪些新进展？

杨嗣耀：上汽奥迪品牌成立两年多的时间，在不断成长和发展，一直在打基础、蓄势。两年间我们上了三款产品，都是各自细分市场天花板级的产品。在知名度方面，从无到有，进一步提升，速度很快。

杨嗣耀：渠道方面，为了更加贴近消费者，加入了“用户中心”，像汽车城、汽车街这种更贴近消费者的成熟汽车商圈，实现了PDI、交付，接下来还会有更多渠道上的规划，向更加全面的网络形态进行布局。预计到今年年底能建成超过170家实体门店，明年希望这个数字能做到240家左右，后年将继续引入奥迪品牌中大型级别豪华车型，覆盖电动车和燃油车最主流细分市场。实体门店方面，我们希望第一阶段能做到300到330家左右，覆盖全国的销售网点。

杨嗣耀：另一方面，上汽奥迪APP作为客户运营平台，将伴随客户旅程的始终。整个APP的运营，明年也会做出重大改版。APP上现在有超过100万注册用户，活跃度、朋友圈互动也都取得了初步的成效。

懂车帝：现在市场特别卷，您如何看待今年车市的“价格战”？

杨嗣耀：总体来说，“价格战”对于品牌一定是有伤害的，它能换来短期的销量，但对于中长期，原有客户都会造成一定的伤害。从中长期来看，这只是一个权宜之计。从行业的角度来讲，这个处境还是蛮辛酸的，它背后的根本是淘汰赛开始了，所以才会走到这一步。有些已经被淘汰了，有些感觉到自己在被淘汰边缘的，那必须要把“活下来”作为第一要义，就是把价格刷到最低，降价永远是最直接、最快的提升销量的方法，只有卖不出去的价格，没有卖不出去的产品。

上汽奥迪今年年底将在全国建成超过170家实体门店

杨嗣耀：今年市场的大势肯定就这样，明年甚至可能是更加惨烈的一年，因为明年是在今年的基础之上，今年大家普遍在亏本，亏的是毛利，把原材料装起来卖出去就已经是亏本了。以传统眼光来看是不能做的，卖得越多亏得越多。但今年甚至明年，可能还是贯穿始终，甚至于明年能不能把所有的人都淘汰完，留下胜者继续再做，很难说，可能还要持续到2025年。现在也有各种各样的说法，大家都说这样下去不是个头。但问题是在生死之间，一定是搏最后一下。

懂车帝：2025年上汽奥迪的新产品能否透露一些消息？

杨嗣耀：我们都是签了保密协议的，现在双方在谈一些细节，我们接下来不是传统意义上的平台或者架构概念，它是一款奥迪，它的造型、驾控、品质可能对操控的感觉、都会是一款原汁原味的奥迪，奥迪的DNA一定会体现在这款车型上。

杨嗣耀：明年就是上汽大众40周年，这40年来，我们一直想着以市场换技术，终于到了这样一个转变的时刻。现在对双方来说，拿出各自擅长的技术，整个领域大家一起做一款最适合的产品，包括奥迪130年以来引以为傲的quattro系统，肯定会在新产品上应用。整个智能互联、智驾座舱包括人机交互的界面，都是国内的技术和资源来支撑的。不夸张的来说，就是集大成之作。

杨嗣耀：我们的汽车产业今天有了先进技术，市场需求也越来越被重视。现在我们的技术路线和以前不太一样了，以前更多的是他们有什么就拿过来，然后国产化一下，甚至有些功能太复杂了，砍掉一些，但现在是我们来定义这个事情，我有的东西你没有。

今年7月，上汽集团与奥迪达成合作

懂车帝：您如何看待中国的汽车产业进入“后合资”时代或者说“新合资”时代？

杨嗣耀：如果纯粹从合资来讲，是合资新时代。以前就是选型，你觉得哪些车在中国市场可能有机会就选哪些。我入行20年，我们对汽车的概念基本上都是美国、日本、德国来的，我们就觉得这个车可能会好一点，自己打不定主意，可能有时候叫经销商选，包括尺寸、颜色，定三厢、两厢，现在我们能清楚的判断什么样的车能卖好。让合资的厂商来正视我们的需求，同时发现可能在他们的产品库里找不到的产品，从而想跟我们来进行更深度的合作。

杨嗣耀：也许我们要对这一段审视时间更长一些，也许到2025年、2026年真正有一批企业淘汰后，大家回过头再看，是不是合资的韧性更强一点，还是新势力强大到把你们这些老品牌都淘汰。我之前做大众品牌时就一直讲，像特斯拉为代表的有颠覆性的新选手进来时，作为从业者来说我很感谢他们，因为他们的确是让驾驶和出行变得更有趣了，让我们更加享受在车内的时光。这也促使品牌、产品发生了巨大的变化。

杨嗣耀：今后的产品，我们会去顺应市场和消费者的需求，没有明显短板。看大家在各自领域上的发展，可能两个赛道都会往中间走，有些人可能就掉队了，有些人跟上了，到最后一定是各方面都均衡的，让我们拭目以待。可能过两年我们再聊时，说起以前聊过的这个话题形势又不一样了，可能有些就已经不在了。

杨嗣耀谈到，今年的车市“价格战”对品牌是有一定伤害的

杨嗣耀：在品牌的建设过程中，我一直坚信长期主义，要认准你品牌代表什么，你服务于或者扎根于哪些消费者，给他们提供什么样的价值，尤其对于豪华品牌来说，哪些可能有时候会被忽略，但不会被埋没的细节才是决定一个品牌是不是占领消费者的点。从产品体验来讲，大家知道谁是用心做产品，谁的心思是不是花在最契合消费者的点上，还是有些可能只是单纯靠营销噱头。[懂车帝原创 行业]