新能源格局洗牌，小鹏还未站稳“高端”？

今天聊聊关于小鹏名字和品牌的问题。

小鹏因为名字中包含一个“小”字，名字烂大街，一直被诟病，再加上产品定位在15到35万级别，品牌形象也不够高端。

但是！这并不会影响到小鹏的销量。从这次X9发布的火爆就能看得出来，小鹏不缺流量，品牌曝光度非常强。

唯一有点缺陷的是，小鹏还并未站稳“高端”这一品牌形象。

在目前来说，这的的确确是个问题。但是，这不是小鹏一家的问题。整个新能源的格局，现在还都处在洗牌阶段，品牌心智还处在形成、建立过程中。

有些人会认为，产品销量结构中，30万以上高价位区间销量占比大的，就是“豪华品牌”了。对此我不是很认同。

第一，我认为你的销量要足够大，才能充分说明市场的认可。如果量太小，不一定具有持续性。

第二，我认为必须要在同一细分市场考虑，尤其纯电。带油箱的甚至都算不得新势力，属于淘汰产品。

真正算得上“豪华品牌”经得起考验的，我认为是看溢价，市场明明知道这个东西按成本该卖20万，但是就是愿意多加钱溢价购买。而不是一味地像现在为了卖高价，堆料、卷配置，看似价格高，实则还是拼得性价比，只不过是高端产品的性价比罢了。

那么小鹏有没有可能建立起高端的形象呢？当然有可能，实际上，在小鹏之前，已经有一个企业遇到过类似的问题了，就是比亚迪。放在10年前，比亚迪也只能在非常低的价格产品里竞争，名字和形象一度非常不好，而后来的故事大家都知道了。

品牌力源于产品力，不是天生就有的。

按照比亚迪的经验，首先是要换道超车。比亚迪靠混动翻身，下半场超车的机会就在智能化。谁的智能化技术领先，就能有最大的差异化，就能有最大的技术革命带来的震撼。

其次是不断的创新，市场会对第一个做出来、走在前列的产品，印象深刻。比如小鹏X9(图片|配置|询价)，首次将后轮转向应用到MPV带来便捷的驾驶感受，首次实现全电动第三排翻折带来灵活的空间布局，给市场创造了惊喜。

最后是品牌创新和定位。等到技术领先、产品领先带来的销量领先之时，高端产品布局，我想就是水到渠成的事了。

可能有一天，你会突然发现，“小鹏”两个字高大起来了，因为它一直在做着开拓性的、领先市场的、不同寻常的出行探索，显得创新、年轻、有活力！

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