油耗仅需3.98L/100km！“人民的轿跑”开起来很接地气？

五菱造轿车了，而且一造就是插电式混动/纯电的车型。

相信有不少人已经有了解到五菱的第一款轿车——五菱星光的消息，在《人民要“超跑”，五菱就做出了“超便宜的轿跑”》一文中，我们已详细介绍了这款车的静态部分。

今天我就和大家聊聊这款车开起来到底怎么样？‍‍

首先来重温一下这款车的基础数据。

新车的长宽高尺寸分别为4835/1860/1515mm，轴距达到2800mm。官方将五菱星光定位成“超A级轿车”，但在我看来，这款车有着能与B级车一较高下的实力。‍

4米8的车长除了带来大空间以外，还有助于降低车辆的风阻系数。

五菱星光的风阻系数仅为0.228Cd，这得益于新车俯冲式车头设计以及修长的大溜背，让车身形成低风阻流线型线条，再加上多轮风洞优化，最终才达成了超低的风阻设计。

风阻系数是近段时间车圈十分热门的一个名词，相信大多数人都知道，风阻系数越低，车辆高速行驶时受到的阻力就越小。在其它条件相同的情况下，风阻越小需要消耗的能量自然越小。‍‍

所以各大车企才纷纷斥巨资给新车“吹风扇”，为的就是进行风洞优化，降低车辆的风阻系数，这也是五菱星光能耗较低的重要原因之一。‍根据官方的说法，五菱星光的WLTC 工况亏电油耗为3.98L/100km，我们也对此进行了实测。

首先是在城市、乡镇混合道路上，我们进行了节油挑战赛。

车辆使用ECO模式，并打开强制保电模式，动能回收力度调至标准，空调温度设定为24度，风量自动，车上乘坐三名成年男性。我们共行驶了近100km，用相对节能的“脚法”进行驾驶，最终平均能耗为3.1L/100km。‍‍‍

当然了，这种工况不够贴合实际，因此我们在回程的路上再次进行了测试。在使用舒适模式并将动能回收力度调至最低之后，我们本着怎么舒服怎么来的原则，在高速路上以100-120km/h的时速进行巡航。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在高速工况下，车辆的平均能耗也不过是5.7L/100km，如果是正常使用有高速路有市区道路的情况下，五菱星光的综合油耗预计会在4L/100km上下，与官方标称相差无几。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了低风阻系数之外，五菱星光的低能耗还依赖于其动力总成。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

五菱星光基于一套全新原生新能源架构进行打造，这套新架构能兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。

新车拥有插混和纯电两个版本，插混版本的五菱星光有70km和150km两种纯电续航可选，其中70km续航版本有着更低的购车成本，日常可以看做一台非常省油的油车使用；而150km续航的版本，如果是有充电条件的用户，则可以当作纯电车来使用。

而此次我们试驾的，是纯电续航150km的插混版本，新车使用了一台最高热效率达43.2%的1.5L发动机，配合上功率达130kW，峰值扭矩320N·m的电机，整体动力输出十分平顺且有力。

另外，这款车的变速箱也值得一提，五菱星光使用了一套电磁式DHT变速箱，集成电磁式离合器的传动效率超过 95%。

这套变速的工作逻辑是在低速有电时，车辆优先使用纯电，发动机主要用于发电；到了高速区间变速箱耦合，使用发动机直驱，切换过程悄无声息，而且动力系统始终保持在最高效的区间。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

驾驶体验方面，这款车的表现可以说是中规中矩。五菱星光采用了前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的组合，底子还是不错的，后E型多连杆相对于三连杆或扭力架等悬架形式而言，兼具舒适性和操控性。‍‍

试驾体验下来，可以明显感觉到五菱星光整体调校相对偏软，悬架有一定支撑性，但在经过起伏路面时会有多余的抛跳，整体风格还是以舒适为主。‍‍‍‍‍‍‍‍

而关于行驶的其它细节，五菱星光做得还不错，前排座椅不仅宽大柔软，而且侧翼的包裹做得不错，在通过弯道时能给驾驶者提供良好支撑。

最让我惊喜的，是这款车的隔音降噪表现。由于风阻系数较低，车辆的风噪自然得到了降低，再加上五菱使用了各种吸声/隔声材料，有效的阻隔了发动机噪音与底盘噪音。

在正常行驶的情况下，车辆的风噪和底盘噪音表现相当不错，但美中不足的是胎噪会有些明显，急加速的时候发动机的动静也有些大。

整体而言，五菱星光是一辆有着动感外形，也有一定操控乐趣，但总体风格仍然是偏舒适的家用车。‍‍‍

它不仅有着大空间，还有着良好的乘坐质感以及隔音表现，最重要的是它有着极低的使用成本，完全能够胜任“人民的轿车”的任务。

目前这款车仍未正式发布。个人认为这款车的售价会在8-10万元左右，你觉得五菱星光最后的售价会是多少呢？不妨在评论区预测一下哦！

转发自：车主指南

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