MG4 EV的驾驶乐趣得益于魔方电池的设计

MG4 EV(图片|配置|询价)采用的是上汽“魔方”电池，英文是ONE PACK。

为什么是ONEPACK？因为在这个平台上所有电池的投影面积是一样的，跟外部相关的连接键也是一样的。

为什么叫魔方？“第一，电池虽然投影面积是一样的，但是有三个厚度，最薄的是110mm，最厚的是137mm，当中还有一个125mm；电池包里面完全放满是108串，最少可以放96串。第二，从电化学维度来看，在这个电池平台上我们可以选择不同的电化学体系，包括低能量密度、中能量密度和高能量密度体系，在低密度体系里面，有钠离子、磷酸铁锂和M3P，在中密度体系里面是普通的三元体系，在高密度体系里面，会引入硅碳负极、半固态等。”

“用户需要的是绝对安全的电池，安全有很多层面，比如电芯不可能不会失效，会因为制造的缺陷或材料的缺陷，以及使用过程当中滥用、老化、环境温度超出机器承受范围而失控。所以，我们希望即使在发生电芯失控的时候，电池包也不会失控。”

基于此，上汽用LBS躺式电芯方案，能把这些方面都照顾到，其中最重要的就是不需要把电芯做小。

这是一项创新。电芯能躺下来就很困难，因为原来的电芯是竖着设计的，对此团队做了大量的实验。“在电池包层面，遇到最大的问题就是躺平了放，热的冷却怎么解决，我们用了立式的冷却结构。普通的电池包几乎100%都是底下平铺了一层冷却水板，而我们现在的电池包则是把冷却水板做成冷却水片，把它竖起来，然后电池还是跟立式一样底部散热。”

除了上述创新，LBS躺式电芯方案另外一个创新是，电池包在不同的荷电状态和不同的健康状态下，它的体积变化怎么样来适应？“我们采用上下互动的压紧结构，效果很好，它的整个生命周期内，在电池不同的荷电状态下，都能很好地把电池固定在合适的限定区域，在同样的使用情况下，大幅度增加电池寿命；还有就是可以省掉很多热隔离的材料，占用的体积更小，重量更轻。”

形象的比喻为是一幅扑克牌，原来电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺下来，占用的空间及接触面小了很多。“我们这辆车的电池包厚度只有110mm，超级薄，电芯躺下以后接触面就很小，带来空间效率的提升，以及零热失控。”

纯电后驱

高端车，一定是基于后驱实现驾控乐趣的。纯电专属平台的第一个特点就是后驱，基本不会做前驱，如果是前驱，它的性能意义和价值会大打折扣，而后驱带来的驾驶上的乐趣和体验感是比较强的。

据介绍，MG4 EV是基于后驱架构设计的车型。这种布局常见于高端车型，可充分利用加速时的前后轴荷转移附着力，最大化利用电动机的加速性能，并减少前轮打滑和加速跑偏现象，起步更快，加速更好，不必忍受过弯的降速或推头，匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，让整车可随时释放MG与生俱来的运动乐趣。

MG4 EV 由上汽设计中英团队共同完成，低趴宽体，蓄势待发，个性的电车造型、丰富的撞色搭配令人眼前一亮。