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一说到增程式，就有人说技术落后效率低下。几个月以前我本人也在直觉上认为phev插混更合理（比如长城），低速用电高速用油（其实本质还是丰田油混那套思路），这里面没有考虑什么技术先进与否，一套电池电机加一个两档变速箱有个鸡毛技术！就是先天觉得更合理。但是又怀疑增加了变速箱，会不会降低可靠性，增加重量……
而增程，发动机改发电机，然后用电驱动车轮电机，能源二次转化，这不脱裤子放屁么？
后来才发现里面的一些细节跟设想的不一样，不详细了解不会知道的技术细节。
比如，插混的变速箱，本身也会造成能量损耗，变速箱带来的重量也会影响动力表现，变速箱侵占空间带来的负面影响和自身可靠性。我开了十几年高尔夫和马自达，对变速箱可靠性非常在意！以后细说
而增程呢？虽然有个能源二次转化效率的问题，但是实际上转化效率可能比大部分人以为的更高一些。另外，发动机改做发电机之后，只工作在最高效率区间，实际上能耗表现是很可以的，甚至都不用技术特别先进的发动机就可以很好的完成任务。而且没有了变速箱，重量更轻更省空间。
那么实际体验到底如何呢？
先说理论油耗。
事先说明，所谓的馈电油耗，都是某些车媒体为了满足网友的好奇心，用特殊操作测出来的结果，因为实际上无论是增程还是插混，都有自动保电，日常使用都开不到车辆馈电，只能手动强制把电耗干测试。理论上插混更省油一点点。实际呢？
以我之前的购车目标长城蓝山为例对比理想，媒体实测下来，长城不但没有省油，反而比理想更耗油。这个结果我不是很理解，不知道长城把油烧哪里去了。
再说实际使用。
增程车实际用车情况就是，大部分时间都是市区短途出行，这期间只要正常充电就完全不用烧油，油耗接近于0。
插混车呢？因为我现在没有开插混，身边也没有开插混的朋友，不好判断，所以开这个帖子，欢迎大家贴图共享，看看每辆车进一段时间的真实使用情况。
我先来，这是买车之后的总里程和近几个月的油耗情况，车是理想L7air ，家用充电桩我们这里是固定0.51元没有峰谷电价。周围公共充电桩充电，用理想积分抵扣服务费之后大概是6毛钱一度电。
总里程8千多公里，每个月快2000，比我换车以前高很多，以前是一个月一千多公里。可能因为电费便宜所以愿意开车了。
接下来是前几个月的能耗情况，对比每个月的电表电费，我觉得理想给的数据还是准确的。实际使用基本就是一公里一毛钱的电费。
11月还没有用油
10月出行没有超过连续200公里以上 也没有用油 増程器每隔27天自启动维护一次。13.1的油耗不是驱动油耗。
9月不知道什么时候启动了増程器，可能是某次忘了充电
8月自驾去了香格里拉 中途停了三次充电吃饭休息 也故意用油跑了几段消耗点油量
7月刚买车不久，没经验加满了一箱油。后来总觉得不烧油不放心，跑了几段
总的来说，我长途出行不算多，一般也就100公里左右周边游玩，充满电从家里出发，到目的地找地方充电（有时候不需要充电也特意充，可以省停车费），这个距离来回都不用油。再远的话，我会在一个半小时在服务区停车充电，顺便休息上厕所，一般是停25分钟左右，充电也有90了。
总结：买理想四个月，家里装了充电桩，电费大概每公里一毛钱不到。一箱油加满到现在，邮箱里还有大概600公里的油量。
我的能耗跟很多理想车主应该差不多，当然不能代表全部，欢迎其他理想车友补充。
别的不说了，就是想让大家都来晒图，看看各自什么车，什么能耗。用实际情况横向对比一下，这比辩论有意义。
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