解读丰田历史最好成绩背后大变局下的“变数”

解读丰田历史最好成绩背后大变局下的“变数”

桥本隆则

周末专栏要来些硬货。

很多读者私信询问笔者，他们想知道笔者批评某大师盛赞丰田的原因。而在之前的专栏中，笔者也答应读者，会详细说一说日本的汽车制造。

包括某大师在内（包括日本主流媒体）从上月开始都提到以丰田汽车为首的日本汽车厂商的“出色成绩”。

或许正是因为这个成绩单，某大师才会有底气认为丰田是世界的未来，他甚至“命令”中国（上海）老老实实拿一个小板凳认真学习丰田经验。

学习日本先进经验没有问题，但是要学习什么经验才是真正的问题。

举一个例子，当液晶电视时代到来之前，日本很多公司“热情”接待中国的代表团，用各种招待（每天乘坐新干线，晚上歌舞伎町）推销日本显像管技术，说这是代表日本最先进的技术。

果然中国花费巨资引进多条日本显像管生产线，但是好景不长没过多少年，这些显像管厂就成为包袱，落后技术的代名词。

丰田公司发布2024年3月年度的纯利润，大约接近4万日元（大约2000亿人民币）。而在今年年初，外界对于丰田公司的利润预计是约3万亿日元（大约1500亿人民币），比预计增加了500亿人民币的利润。

不要忘记，这是丰田公司在中国销售大幅度下降的背景下达成的成绩。

于是就有人说，中国对于丰田（日本汽车公司）的重要性越来越低，丰田也可以与中国“脱钩”。这样的话如果是某大师说的，笔者还相信，因为丰田社长并不这样认为。

很多人说今年的成绩是丰田真实实力的体现。而丰田会长（前社长）丰田章男也在各种场合说，汽油汽车才是世界发展的未来，智能汽车（电动汽车）没有未来。

过去几年，日本媒体对美国汽车制造商特斯拉特别崇拜，有一种褒特斯拉，贬丰田的趋势。

现在丰田今年财年的利润超过特斯拉，媒体风向立刻转变，认为智能汽车（电动汽车）将没有未来。

正巧，传来美国洛杉矶（旧金山）地区的无人驾驶出租车发生人身事故，当地法院命令这家出租车公司减少车辆的消息，这更加证明丰田章男会长的“预见性”。

当比亚迪决定在日本销售智能汽车（电动汽车）后，日本一直有一种“狼来了”的感觉。

另一方面，丰田，本田，日产公司的产品在中国销售断崖式下跌。

其中令人吃惊的是一直受中国中产阶级追捧，生产“帕杰罗”吉普车的三菱汽车也宣布因销售业绩不佳退出中国市场。

大家都在担心最近10年深耕中国市场的丰田，会不会因为中国成绩不佳，使得今年的业绩很难看。

正式成绩一出来，让所有的人都松了一口气，丰田没有中国市场也能取得这样骄人的成绩。

这才助长了某大师（也有日本媒体）的信心，中国市场不能左右丰田的成绩，而丰田可以左右中国。

笔者只能说这种业绩其实也就是数字游戏，根本的原因就是日本的极限货币贬值，日本在全世界子公司销售的成绩折算成日元，成绩当然是上涨。

丰田每年在全世界要销售超过1000万台的汽车，每台要超过40万日元（2万人民币）的利益，看上去这样的数字是不是很恐怖。

操纵货币贬值就可以轻易达到这样的结果，这也是日本会被美国列为货币操纵国家的原因。

历史上，日本曾经多次有过这样“辉煌时刻”，但结果都令人非常失望。

1984年洛杉矶奥运会，富士胶卷成功压过柯达胶卷成为这届奥运会的赞助商，由此日本胶卷走向世界，席卷世界。

当笨重的数码照相机出现在日本市场时，有人警告胶卷行业，数字相机出现意味着胶卷业要没落。

但是当时胶卷销售非常火爆，谁也不相信自己会退出历史舞台。各种旅行用简易拍摄相机，推高了胶卷的销量，日本胶卷销量超过全世界总销量的50%。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。不到10年，日本胶卷真的退出了历史舞台。

相同的事例还有日本的白色家电。都是在取得历史最好成绩后走下坡路，最终退出历史舞台。

丰田的经营者也没有被日本媒体（某大师）的吹捧而迷失自我。

这就有了笔者在过去的专栏中提到的：丰田在日本坚持汽油车（路线正确），在中国布局智能汽车（暗渡陈仓）。

为何会有这样的判断？还是从日本汽车对智能汽车（电动汽车）认识谈起。

中国发展智能汽车与日本定义的电动汽车并不完全相同。

首先，中国智能汽车（电动汽车）是一种中短途出行为目的的交通工具。而中长途就是依靠中国的发达的高铁网点来达到目的。

其次，中国发电大量使用煤炭，为了节能减排就使用新型能源：风能，光能等。特别光伏能源是中国的强项，这样可以减少对石油的进口。

最后，中国在智能驾驶的前期大量投入。（稍后详细说明）

而日本很多条件并不具备，日本资源基本靠进口，电价很贵。日本对汽油车的技术投入很大，不愿意放弃。这样日本认为发展智能汽车（电动汽车）并不符合日本利益。

2022年，全世界小汽车（包含汽油车，油电混合）销售4730万辆，丰田大约占22%，约1000万辆。

全世界智能汽车（电动汽车，插入式混合动力）销售1020万辆，丰田大约占接近1%，约10万辆。

这也是丰田会长为何会竭力称赞汽油车，并且说智能汽车（电动汽车）没有前途的原因。

任何人不会在自己不擅长的领域称赞这个领域会是世界的未来。

笔者在之前的专栏中反复谈到日本汽车制造厂商的“误区”，对智能汽车（电动汽车）理解的偏颇。

举一个例子，这几天中国小鹏汽车的何小鹏与华为余承东的关于“AEB”的争论，很多日本记者搞不懂，为何这个要争论？

其实关于“AEB”是智能汽车（电动汽车）最关键的一环。

日本汽车很早就有汽车刹车雷达，电视广告也有自己汽车刹车雷达灵敏的广告，但日本厂商很少有去想如果不紧急刹车，能不能绕过去，或者退后的选择，这种选择才是智能汽车（电动汽车）的关键。

丰田在制造汽油汽车方面是傲视群雄，也就是说丰田自己认为在能够造出汽油车，在智能汽车（电动汽车）方面不会落后很多，只要自己愿意就可以随时赶上。

在日本是听不到关于“AEB”的争论，这就是丰田为代表日本汽车制造的致命缺陷，智能汽车（电动汽车）价值并不是硬件，而是软件部分。

华为可以很硬气给小鹏科普的原因就基于其在智能汽车（电动汽车）软件的先进性。

丰田在智能汽车（电动汽车）的裹足不前也是智能驾驶软件的问题没有解决。

当然，特斯拉当年战胜丰田夺得世界汽车第一把交椅的另一个主要原因就是制造技术的突破。

车身整体压铸，让零部件制造成本明显下降，而世界最好的压铸车床就在日本，丰田是在拒绝这项技术5年之久，才在2022年导入这项技术。

而丰田新的智能汽车（电动汽车）软件预计要在2026年才能正式使用。

但是笔者并不非常看好这款软件，因为就算日本高级汽车雷克萨斯的软件系统，都做不过奔驰的软件，更别说更加有难度的智能汽车软件。

这种软件更加复杂，要求更加高，对通信环境的要求也很高。

德国大众很早前自己开发系统，一直难以令客户满意。最后不得不向中国上汽求助，完全放弃德国方面自主开发软件，直接使用中国上汽的智能驾驶软件解决问题。

包括某大师在内都认为丰田不屑在智能汽车（电动汽车）领域竞争，其实不是不屑而是竞争不过。

所以笔者可以断言，现在丰田的最高利润如果仅靠日元贬值，而不是真正认清智能汽车（电动汽车），丰田的未来很难想象。

2024年丰田悄悄地把智能汽车（电动汽车）销售目标从20万台下调到12万台。理由就是全世界喜欢汽油车，所以丰田要集中资源到汽油车。

特斯拉100%是智能汽车（电动汽车），比亚迪超过50%是智能汽车（电动汽车），

丰田认为智能汽车（电动汽车）赚取的利润不如汽油车，或者自己技术落后不愿意涉足这个行业，那么未来世界汽车制造最后的鹿死谁手，将是一个很有趣的课题。

日本媒体特别关注智能汽车（电动汽车）失败或者问题的例子，来证明自己的判断正确。这样也可以掩盖日本技术革新的落伍。

世界在前进，而日本在刻舟求剑。美国自动驾驶虽然遇到问题，但是中国还在继续推广这个技术的实际运用。

如中国集装箱运输，重型卡车运输集装箱到洋山港全部是无人驾驶，这样不但减少了事故，还对港口的运营合理化创造条件。相同的无人出租车区域也在扩展，未来将扩展40公里范围。

而充电桩的普及更是超过日本，笔者在中国考察，在云南一个新开的服务区，一半的车位是给智能汽车（电动汽车）充电的充电桩。

充电桩的普及促进绿色能源的普遍运用，当日本陶醉在汽油车的垄断时，中国，欧洲正在为智能汽车（电动汽车）打基础。

某大师用教训的口气说要中国（上海）学习时，大师忘记了，最近日本很多流行的都来自这个被教训的对象。

共享单车，无人出租，无人物流，无人商店，无人支付，充电站，换电站等等各种技术的革新。这些尝试当然有失败。

面对尝试的失败的风险，认为还是不要去试了，继续这样吃老本，过一天混一天保险。这符合日本汽车业的心态。

记得一个笑话，在日本公司发生火灾，员工不是立刻跑去拿灭火器灭火，而是层层汇报，获得指示后才行动。

当面获得优异的成绩单，听到各种赞美，会不会有清醒的人喊：小心失火？到目前为止，笔者看到的只有大师的谄媚，媒体的溢美之词，而听不到真实的良言。

原名：日本汽车制造业前景是欣欣向荣还是前途未卜