李想认为多挡PHEV会在两年内转化成增程技术路线，真会这样吗？

最近，理想汽车的董事长兼CEO李想在个人微博账号上发文表示，“中国自主品牌，还在坚持PHEV技术路线的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断会在2025年来验证”！看到这里你会不会在想PHEV难道真的只是过渡阶段吗？增程技术路线真的会是新能源汽车最终的结局吗？

从理论上来分析，无论是增程还是PHEV都可能是新能源汽车的过渡产品，两个的技术的淘汰仅仅是时间前后的问题，最终混动新能源车都会淘汰，只会剩下纯电车了，当然纯电车也不会是新能源汽车的终极时代，随着科技的发展进步，可能还会出现可再生能源代替电能，这个不是目前我们应该考虑的问题了。

至于PHEV和增程式车型谁先淘汰确实是一个问题，我个人还是比较赞同李想的观点的，就是现在正在走PHEV技术路线的车企未来会开始走增程技术路线，这并不是说PHEV不如增程，而是增程式更偏向于电动车，从成本上来看，PHEV的生产成本要高于增程车型，这也是我认为PHEV会向增程车型过渡的原因。

李想认为，PHEV是燃油车只是加了块电池而变成了新能源而增程车型是电动车，为了续航而加装了增程器，两者是存在本质上的区别的；我认为PHEV是现在混动车型的最佳产品，因为它更像燃油车，燃油和电动系统可独立运行，行驶起来更加可靠，前期可以一直用电，过几年电池衰减严重，就算纯电只能跑几十公里，用智能混动模式，馈电油耗不高，还是非常不错；但是因为设计成本过高，后期可能会率先淘汰。

增程的优势是简单，成本低，弊端就是使用几年之后，电池衰减严重，电池衰减了存电量就会降低，所以说后期增程车型可能会经常馈电使用，这样的话油耗就偏高了，真的和燃油车无异了。