启辰VX6匆忙上阵，高政浩履新后首战能否一炮打响？

引言：归根结底，启辰品牌的焕新和再启程，想要在如火如荼的中国新能源车市有所作为，核心的核心其实远不在什么技术和产品力能够做到多么领先！而恰恰应该是东风日产一直以来非常擅长和领先的综合营销力。

“由于时间的关系，包括高总在内，大家的演讲PPT都作了删减”……

11月3日晚，同样是在广州融创大剧院，东风日产旗下的合资自主品牌——启辰，再次迎来了品牌焕新重要节点。

乐逗汽车注意到，在这场主题为“再启辰，启·新程”的发布会上，启辰品牌同步上市了两款新能源车型。

一款是着眼当下、意在走量的15万元级纯电家用SUV VX6，一款是放眼未来、目前更多的是噱头大于实际作用的99.88万元的启辰大V氢燃料版（氢境）。

老实说，结合当晚现场及不少汽车媒体人的朋友圈来看，相较于中规中矩平平无奇的主角VX6，凭借高达百万元的定价彻底亮瞎大伙儿眼睛的启辰大V氢境，成功“出圈”，喧宾夺主般的成为了当晚这场发布会最引人关注和传播的焦点。

“按照这个路数，其实启辰完全可以再大胆和激进一些，别定价99.88万元，直接干到499.88万元，号称500万以内最牛皮的氢燃料家用SUV！”

当晚，乐逗同学发出如此感叹。

高政浩、王峰共同出席媒体群访

在随后举行的媒体采访环节中，东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩、东风日产乘用车公司启辰品牌CTO王峰，以及东风日产启辰事业总部总部长助理张茂华等人，坦诚相待针对大伙儿关心的、不少发布会上没有谈及和展开细说的重要信息，进行了公开回应。 01高政浩履新后首战

首先一个需要指出的细节点在于，相较于此前数次东风日产及启辰的重大品牌、新车发布会，除了高国林这个中方一把手无一例外地到场站台之外，高政浩这个“东风老兵”以启辰品牌新操盘手的身份，完成了履新后首秀。

东风日产启辰事业总部总部长高政浩公布新车售价

“这哥们以前在东风英菲尼迪干过，不知道具体啥时候调到启辰品牌来的”，当天发布会过后的专访间，乐逗同学一旁的Z老师略显惊讶的表示。

显而易见，相较于张继辉、张劲华、张茂华等人，尽管从资历和级别上来看，身为启辰品牌操盘手的高政浩毫不逊色、甚至还要高一个身段，但由于偏低调的行事风格，高迄今为止对于不少的新生代媒体而言，仍比较陌生。

事实上，结合网络上的各种公开信息和报道来看，高政浩也确实没有张茂华们出名，其过往参加和接受的各大媒体的采访，少之又少。跟车圈媒体“老熟人”+网红型boss的人设，毫不沾边。

公开资料显示，高政浩1998年于同济大学机械工程及自动化专业毕业后即进入广州京安云豹汽车技术公司，这是一家在华最早组装日产汽车的公司；

2004年开始转战广州风神汽车（即东风日产前身），担任发动机工务科科长等职务，并为东风日产的筹建作出了重要贡献。

大致从2014开始，高政浩相继担任过东风日产乘用车公司制造总部PT技术部部长、东风日产经营管理总部办公室主任、易捷特新能源公司副总经理、东风集团战略规划专项项目负责人等职务。

2019年7月，伴随着东风汽车有限公司的一纸公告，高政浩接替雷出任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理。两年半后，2022年1月，高政浩离开英菲尼迪被调任东风南方、出任东风南方总经理。

主政东风英菲尼迪时期的高政浩

关注东风的人大都知道，东风南方是东风有限旗下的大型实体企业，产业链布局涵盖汽车销售与服务、汽车金融、保险代理、二手车、进出口贸易、电商平台、汽车零部件等，同时还是东风日产、东风启辰最大的经销商集团。

此番，技术背景出身、在东风体系摸爬滚打二十年、同时有着众多板块丰富实操经验的高政浩，被调派到东风日产启辰事业部担任操盘手，无疑让启辰品牌的焕新和全面新能源转型，平添了几分看点。

不过高政浩具体是何时有了新的职务调整和任命，其出任东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长之后，是否还继续兼任东风南方总经理；

以及高来了之后，包括张继辉等人在内的原有人马班子，是否会面临/已经进行了系列调整，目前来看官方没有给出公告和说明，谜题待解！ 02没有大V DD-i那般充分预热，VX6突然来袭

回到启辰VX6(图片|配置|询价)这款产品，它是继启辰大V DD-i之后，又一款意在走量、带领启辰加速新能源转型的关键力作。

启辰VX6

最低售价：11.29万起最高降价：2.20万

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懂车分3.76懂车实测暂无车友圈6340车友热议二手车8.68万起 | 15辆

而且同大V DD-i“油改电”、且主打的是插电混动技术路线不同，VX6堪称启辰在全新的电动化平台架构（Vita原生纯电平台）开发打造的首款纯电家用SUV车型，战略意义不言而喻。

不过同启辰大V DD-i上市之前，进行了长达半年的充分预热截然不同，此番上市的VX6基本上没有什么预热环节，上来就是直接上市开卖。

对此高政浩也直言不讳，“确实没有太多的预热”，所以大家普遍感觉有些突然也就不足为奇。

没办法，时间紧任务重，关键之前几乎所有的资源和营销力都一股脑儿地投在了大V DD-i上面，从高国林到张继辉都曾信誓旦旦地表示，要让东风日产这支“尖刀连”的新能源转型力作，一炮打响。

但事与愿违，从市场到消费者，反响平平普遍不买账，月均不足两三千台的销量战绩，基本上宣告了大V DD-i首战失利，再而衰三而竭。

实践证明，油改电的老路放到2023年的中国新能源市场，彻底无效和走不通了。既然如此，加紧开发新的纯电平台架构和对应产品，也就不得不日夜兼程快马加鞭了。

所以赶在十一月初上市决战四季度的VX6，也就难以有诸如大V DD-i那样的宽裕充分预热时间了。

关于启辰VX6的真实战力和市场竞争力到底如何，后续等我们有机会试驾完实车再另行详细分析评测，结合大的行业背景及启辰品牌当下的整体处境来看，大概率市场前景难言乐观。

首先同大V DD-i类似，在VX6这款纯电产品上启辰开发团队同样犯了一个费力不讨巧、甚至堪称“致命性”的错误：

在仅有四米六左右的车长上，干出了2850mm的轴距以及67%的超大得房率，结果是车型整体来看比较紧凑（比诸如比亚迪宋、吉利银河L7短小），但实际的内部乘坐空间可比肩一些中型乃至中大型SUV。

这原本是平台和技术性优势，但在“以大为美”的中国消费市场来看，这样很不讨巧，所以高政浩、王峰等人在发布会及接受采访的过程中，有意无意间只能将VX6与更低纬的埃安Y、比亚迪元PLUS等小型SUV进行对标。

但是从启辰VX6的定价（14.19-15.99万元）来看，显然又要比埃安Y、比亚迪元PLUS更贵，价格对标的是比亚迪宋、吉利银河L7等紧凑级SUV产品。

差不多价格前提下，中国消费者往往愿意买到“看起来更大更威武的车”，毕竟车大一级看上去会更有气势和面子。

启辰VX6

最低售价：11.29万起最高降价：2.20万

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再考虑到非常关键性的品牌力因素，在比亚迪宋、吉利银河L7等热门和热销的自主品牌大厂友商竞品面前，启辰VX6的综合竞争力和赢面，可以说微乎其微。

乐逗观察：

或许在启辰品牌及CTO王峰看来，VX6无论是平台架构的技术先进性，还是背靠东风日产整体产品的品控、安全性把关上，要优于上述自主品牌同价位竞品车型。

但是，相较于品牌力、外观大小及造型设计等浅显容易感知的品牌力，所谓的技术、品控维度的优势，不能说完全不值一提，但放到2023年来看，确实不能起到啥决定性作用。

要不然，别说丰田本田日产了，就连BBA的新能源电动车产品，也不至于被广大国人消费者和网友们调侃为“杂牌车”了。

启辰大V DD-i

最低售价：9.59万起最高降价：2.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.79懂车实测暂无车友圈1.4万车友热议二手车6.98万起 | 28辆

高国林屡次为启辰的电动化转型站台助威

此外，作为东风日产旗下的合资自主品牌，过去十多年的发展历程当中，燃油车时代基本上是拿日产的老平台和老旧产品“换壳”再卖，主攻的是国产品牌所处的中低端市场；

如今在面对新能源电动化转型的大业上，启辰从电动化智能化技术的本质上来看，其实更多的是在借助和融合东风自主的一些技术和平台。

所以在谈到技术和平台架构的领先优势时，启辰相较于吉利长安比亚迪（也包括东风风神）等国产大厂，究竟有没有优势可言，也很值得商榷！

有意思的是，针对售价高达百万的大V氢燃料版具体的技术来源性问题时，王峰也坦言，包括非常核心的电堆等技术，其实正是融合了东风公司的氢燃料技术，包括新车的一些重要测试和试验，也是借助东风公司的平台和实验场所完成。

所以归根结底，启辰品牌的焕新和再启程，想要在如火如荼的中国新能源车市有所作为，核心的核心其实远不在什么技术和产品力能够做到多么领先，而恰恰应该是东风日产一直以来非常擅长和领先的综合营销力维度。

启辰品牌CTO王峰正面回应技术性问题

所以接下来一段时期，启辰品牌将会在营销和渠道等维度如何变革赋能，才是我们关注VX6市场前景走向的关键所在。一起拭目以待。

对了，作为外来加盟型人才兼东风日产销售扛把子的刘新宇，此番也只身来到了发布会活动现场，但全程既没有上台也没有安排接受媒体采访等环节。

从这个角度来看，尽管名义上启辰已经重新回归隶属于东风日产旗下，但在电动车转型的这条新赛道上，启辰已然拥有了更多的自主性和独立性。