起风了，当华为入局，国内智驾“头部”之争加速了

起风了！

瑟瑟发抖的他，裹紧了上衣。

望着人行道上仓惶逃跑的人群，嘴角不自主的上翘，还好带了雨伞。

潇洒的单手插兜，没有一丝丝的恐慌……

上面是问界M5智驾版，在雨天的夜间极限刹停，恰好这两天最热的AEB起到了作用。

起风了

何小鹏与余承东这一场线上的“互怼”，没有什么AEB假不假、懂不懂之事。

有的只是一颗“上位”的心。

一、AEB是啥？

AEB是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。

其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

这是百科上的。

结合上面那位“大哥”的遭遇，可以更贴切的理解AEB。

就是一个辅助刹车的电子系统，检测到了人眼难以识别的“大哥”，然后再通过电子控制单元分析，该车的行驶行为存在对“大哥”的威胁，然后向驾驶员发出警报，在驾驶员没有反应的情况下，做出自动紧急刹车的举动。

一场不可避免的交通事故，被AEB化解。

二、“99%的假”、“一把手不懂”。

42 号车库：你之前在谈到智驾的竞争时说，有的人负责吆喝，有的人负责踏踏实实干活，这是天作之合。小鹏更愿意强调的是城市 NGP，但根据我们对问界新 M7 的大定用户调查，很多人都愿意为 AEB 买单。

何小鹏：第一，大部分人可能从来没有碰过 AEB。第二，友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

再次分析一下这段话，何小鹏说“99%是假的，它就是造假”，结果余承东没按住性子，直接怼了回去。

何小鹏捂嘴回应：

“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急非行业的倒急了，不知道他急什么”。

这回应，让小编想起了老家那几位“德高望重”的前辈招数，“俺又没提嫩了名，嫩怎么知道俺说的是嫩？”

42号车库的问题是“根据我们对问界新 M7 的大定用户调查，很多人都愿意为 AEB 买单”。

然后何总接了一个“友商”，这即便不是问界新 M7，那也是问界新 M7了。

说同行99%的造假，怼两句都是轻的。

说完何总，说老余。

“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”

小鹏汽车是2015年成立的，如今也有八年的历史，比华为搞车早了四年，说小鹏老总不懂AEB，纯属余总的气话。

且小鹏汽车初期的快速发展就是依靠智能科技的树立，才建立起了不小的优势。像智能驾驶、智能座舱、飞行汽车、机器人……都能在该企业的科技日活动中看到。

这么一家注重智能科技的企业，说“一把手”不懂AEB，只能是余总的气话。

三、“互怼”是智驾头部之争的开始。

日本丰田会长丰田章男今年不止一次的发表抵制“电动车”的言论。

在今年日本移动出行展（即东京国际车展）期间，丰田章男还表示，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。

“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”

作为传统汽车曾经的扛把子，丰田章男为何如此厌恶“电动车”？

11月1日，丰田汽车发布了2024财年第二财季财报（2023年7月1日-2023年9月30日）。

财报显示。

丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%；

营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），上一财年同期为5627.9亿日元（约合人民币274亿元），同比增长155.6%；

丰田汽车的净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194.24%，粗算丰田三季度日赚6.8亿元。

什么概念呢？

对比新能源汽车的霸主特斯拉，丰田在利润上直接碾压。

特斯拉今年7-9月销售收入为234亿美元(约合人民币1712亿元)，净利润约19亿美元(约合人民币139亿元)。

从销量上来看，2023年7-9月，丰田和雷克萨斯品牌累计销量约为263.4万辆，同比增长9.8%；

其中电动化车型：油电混动88.8万辆、插电混动3.9万辆、纯电动3万辆、氢能源1千辆。

这便是丰田章男抵制电动车的症结所在，虽然丰田纯电动车有了销量的提升，但销量占比仅有1%。

卖不过其他传统车企、新能源车企，就要抵制、就要诋毁！

值得注意，今年4月，丰田加大了对纯电领域的投入。

按照规划，到2026年丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到150万辆。2022年丰田汽车纯电动车型的销量仅为2.4万辆，这意味着，丰田汽车纯电动车型销售规模需要在4年内提升60倍以上。

这是妥妥的一面说不好，一面偷偷发育。

跟上面“何余之争”一样的套路。

并非AEB假，再假，也没有2024实现量产陆空汽车假；

也并非一把手不懂，再不懂，也没有提出“一年卖30万辆”口号的人不懂。

这就是一场“活脱脱”的智能驾驶头部之争导致的“口水战”，对于消费者来讲没有任何参考意义，徒增笑料罢了。

当然他们句句不离的AEB，却是这场智能驾驶头部之争的关键所在。

AEB，车企必争之“地”

在9月的新款问界M7上市发布会上，余承东称，新M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统，能够实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力；

AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

AEB技术能在现实世界中减少追尾、碰撞，显著提升驾驶的安全性，这一点毋庸置疑。

但在多少时速上，他们产生了分歧。

何总认为60km/h合理，速度过快，一旦出现误刹车会对用户造成巨大的惊吓；

余总则表示，最高刹停时速提升至90km/h。

说法不一，就找第三方。

目前能搜罗来的视频测试来看，华为的问界在AEB上的表现明显优于小鹏汽车。

与传统汽车比“发动机”不同，智能驾驶如今成了消费者的“心头好”。

而AEB是目前智能驾驶中最直观、最接近用户体验的一个功能，同时也是实现高阶智能的基础。

2021年开始，商用车已经开始强制安装AEB，但乘用车AEB安装规范仍未落地，各厂商抢在规范落地之前各显身手，也是在为落地之后的购车潮做准备。

到目前为止，乘用车配置AEB功能占比尚不足50%，其中新能源车将占比拉高，达到了56%，同时16万元以上的乘用车对于该功能的普及率已达到67%。

谁要是把它做好了，便能得到现阶段消费者更多地选择倾斜。

结语

对于这场有来有回的互怼，作为“微博之王”的李想选择了避战。

不和华为吵架，实在吵不过呀。

“吵不过”两层意思。

一是纯字面意思，拥有强大群众基础的华为，目前没有任何一家企业能在国内“吵”得过它，不是贬也非褒。

另一层则是更深层次的“吵”不过。

今年6月份李想的发表了一篇博文，称2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接让理想ONE销售崩盘、提前停产，一个季度亏损十几亿，大量奋斗在一线的产品专家离职……

今年9月问界新M7出来，理想汽车召开战略会，讨论其未来5-10年的发展方向，有一个不小的调整是，理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。

36氪报道称，在这次理想秋季战略会议上，智能驾驶成为核心议题，李想在会上反思并总结道，智能驾驶的投入应该提前半年开始，也就是从去年中就要全力以赴，而不是今年初才开始加大力度。

会议上达成了一个重要的共识，那就是“补落下的课，通过加强投入来破局”，毕竟理想的账上还趴着700亿的现金。

王兴、陆奇等一众股东大佬在会议上，谈及对理想智驾的态度也均表示“加大投入，甚至可以牺牲一些效率”。

在应对华为带来的智驾冲击上，李想显得更加从容。

华为在汽车领域是新手，但它却是一个又懂技术，还会营销的“满级新手”。

当华为将智能驾驶提高到一个新的阶段时，消费者也会将购车的标准，或者门槛拔高到同等高度。

如今华为已经宣布智驾AEB的不再是车企们的“营销玩具”，而是消费者切切实实可以依靠的工具，如果不能在线下跟上，那也就只能线上过过嘴瘾，刷刷存在感了。

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配图来源网络。

部分信息来源：

21世纪经济报道：21汽车视频｜何小鹏暗怼“遥遥领先”？有人负责吆喝，有人负责干活。

21世纪经济报道：日赚超6亿元:三季度丰田汽车净利润为特斯拉5倍

42号车库：独家对话 | 何小鹏：智能驾驶是一把手工程，老板应该参与一线。

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