蔚来裁员，星途扩招，传统高端与造车新势力，谁更牛逼？

不管理由讲的多么充分甚至脉脉温情，但对于被裁员的对象而言，结果都是无情且残酷的。

最近，造车新势力蔚来汽车又成为汽车圈的热点话题，不过这次不是因为产品，而是蔚来汽车宣布要裁员10%的信息。

蔚来裁员成为头条热点，其实并不在于蔚来公开了李斌的裁员信。而在于，从造车到现在，一直亏损的蔚来汽车，终于扛不住亏损的压力，而不得不主动控制成本以寻求自保了。裁员对于任何企业来讲，释放的都是一个特别的信号，尤其蔚来又属于造车新势力！

曾经大手大脚的蔚来汽车，一直以卖的越多亏的越多而享誉业界，但是长期亏损的蔚来汽车，在面对未来发展时，却始终信心满满，给人的感觉，似乎资金从来就不是问题。

在蔚来汽车销量被理想小鹏超越，盈利情况没有任何改变的情况下，蔚来汽车竟然又开始多元发展，发布了蔚来手机。

对于蔚来汽车跨界造手机，很多汽车行业人有一个判断，或许，这会加快蔚来汽车的困境。毕竟造车本业都还没弄明白的情况下，再去跨界造手机，这显然不符合投资的基本逻辑。而且资本的钱，随着这些年很多造车新势力暴雷，似乎也不再那么好骗了。

所以，在蔚来汽车宣布造手机没多久，蔚来汽车就发布了要裁员10%的信息，这似乎释放了一个特别的信号。

在不到两年的时间，中国的造车新势力消失了很多，作为曾经新势力中主流的威马汽车，前不久也正式宣布破产，很多威马车主也因此没有了基本的服务保障。中国造车新势力从曾经的遍地开花到如今的哀鸿遍野，时间持续其实不长。

所以，蔚来汽车的裁员消息为何如此受关注？这其实是市场终端或消费者，对造车新势力有着更多的担忧。

和蔚来汽车裁员信息相反的，是作为传统高端品牌的星途汽车，目前正在大范围的扩招。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

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在2023年的中国汽车市场，作为自主高端的星途汽车，是一个非常特别的存在。2022年的月均销量只有一两千，但2023年却一直保持着持续的高增长，不仅月销破万，甚至在九十月份，联系达到一万五千的量级。这对于一个以燃油车型为主的品牌来说，在整体市场下降的大环境下，能实现逆势的高速增长，也确实堪称一个行业奇迹了。

而随着星途汽车销量的增长，星途汽车的营销团队也一直在扩张。从媒体得到的消息，星途营销中心目前一直在招人，很多造车新势力，如蔚来，小鹏等车企的员工，都纷纷加入星途汽车。

这些人加入星途汽车的理由，可能和星途汽车销量的高增长有关，但更重要的，是源于星途汽车旗下，全新的电动产品序列，星途星纪元。

作为星途汽车旗下的全新电动产品序列，星途星纪元四月份在北京正式亮相，接着在上海车展产品正式曝光。而到10月份的时候，星纪元首款轿车产品，星纪元ES(图片|配置|询价)也正式开启了盲订。

星途汽车是奇瑞集团重点打造的高端品牌，作为星途旗下的全新纯电产品序列，星纪元也是奇瑞集团向高端纯电市场进军的重磅产品。星途星纪元ES同时也是奇瑞新能源EOX技术平台的首款车型。

作为全新的纯电产品序列，星途汽车为了打造出星纪元的高端格调，也为星纪元准备了全新的营销团队，同时也在市场终端开辟了很多全新的营销渠道。

所以，星途汽车于人员的扩招，更多的原因，还是在为全新的高端纯电产品序列，星纪元的发展在做各种准备。而据说加入星途星纪元营销团队的，大多都有造车新势力的职业背景，其中不乏在蔚来小鹏等企业，担任过重要职务。

作为造车新势力，蔚来汽车正在大范围的裁员。而作为传统高端品牌，为了进军纯电新能源市场，随着星纪元ES上市临近，星途星纪元又在大范围的扩招。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

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人力资源管理动向，是衡量一个企业是否健康发展的重要标志。

蔚来汽车在裁员，星途星纪元在扩招。传统高端与造车新势力，到底谁会发展的更好，谁能走的更远，从裁员和扩招上，我们是否可以看出一些端倪？

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小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络