10月新能源车销量出炉，这两个品牌有点偏科，全靠一款车型支撑

　　10月新能源车销量出炉，可以说皆大欢喜，所有品牌打出的宣传海报都是创出新高，比亚迪汽车更是月销突破30万辆，而理想汽车10月卖出超过4万辆，小鹏也超过2万辆，但是有两个品牌，却有点偏科，整个品牌销量，几乎就是靠一款月销破万辆的车型支撑，单车销量占据整个品牌90%，那这两个偏科生是哪两个车企呢?

　　当然如果抛开销量不谈，那么偏科的车企不只这两个，但是靠月销上万的车型支撑的偏科生，就只有两家，这两家车企分别是问界汽车和比亚迪腾势汽车。

　　问界汽车10月交付12700辆，其中新问界M7交付10547辆，问界汽车这次真的放了一个大卫星，曾经的问界M7一直保持在每月几百辆的销量，然而新问界M7上市后，迅速迎来大量订单，目前据说已经达到了8万辆的大定了，也就是2023年接下来两个月的问界交付量都会有了保证，并且会越来越好，毕竟销量已经锁定了这么多。

问界M7

最低售价：27.98万起

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　　新问界M7的火爆，和其他新能源车不一样，大家依旧吐槽问界M7的外观颜值、内饰的同时，却被华为智驾系统给吸引了，我朋友就是如此，他弟弟买了问界M5EV智驾版，他刚提新问界M7。

　　当然整体而言，新问界M7并不像网上有些人所说的就是东风小康面包车底子，并不是，整个新问界M7驾驶起来，很稳定，底盘很稳，但是因为底盘和悬架上采用了大量的铝合金构件，所以操控起来很轻盈也很舒适，实际体验智驾后，新问界M7确实可以在国道、乡村道路实现一定程度的自动驾驶，自动避让障碍物，躲避行人等，增加了驾驶安全性，但是一定要注意的是，一旦弯度过大，并且是下坡的话，那么就要赶紧手动接管，否则会出现危险，而且车机也会警告提示。

问界M7

最低售价：27.98万起

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　　当然新问界M7有一点不明白的是，相比问界M5EV智驾版而言，底盘悬架反而似乎是减配了，问界M5EV是采用前双叉臂后五连杆，驾驶起来操控感更好，也更舒服，更有运动感，而到新问界M7后，就是前麦弗逊式独立悬架后多连杆，或许是因为新问界M7的增程式发动机在车头，底盘空间只够麦弗逊式独立悬架才不得不妥协吧。

　　腾势汽车也是一个偏科生，虽然如今发布了三款车型，但是除了MPV这个小众车型上，腾势D9混的风生水起，甚至都把别克GL8落下销冠宝座以外，另外当时很多人叫好的腾势N7，销量却比较平淡，放在整个比亚迪汽车中，几乎可以说是很失败了，和比亚迪e2的销量差不多，可以排到倒数3名内了。

腾势D9 DM

最低售价：30.98万起

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懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈7.8万车友热议二手车17.88万起 | 347辆

　　10月腾势汽车一共卖出11500辆，其中腾势D9卖出10063辆，而前双叉臂后五连杆，搭配云辇A系统的腾势N7则只卖出了1079辆，而腾势N8更是只有358辆。当然官方海报中没体现的是，比亚迪腾势D9销量中基本都是腾势D9 的插电混动车型，纯电版本销量只有几百辆，目前腾势D9销售均价超过42万元，从这一点来看，腾势汽车确实是成功了。

　　据说腾势N7高速NOA将在11月份开启公测，也就是腾势N7也终于要上高阶智能辅助驾驶了，这一点可能会提升腾势N7的销量，但是其如果不出DM-i车型，最终销量也势必有限，很难月销破万辆，毕竟目前国内的汽车消费观就是如此。

　　当然不管怎么偏科，问界汽车和腾势汽车，以10月份的销量来看，都是两个潜力很大的汽车品牌，并且两个品牌和其他造车新势力不一样，拥有着强大的靠山，至少不用担心成为下一个威马汽车。