“瘦身”来了？面对新能源市场重压，蔚来如何破局求生

11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发全员信对裁员传闻进行了回应，称公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

新势力的寒冬悄然而至，蔚来的现金流应该支撑不了多久了。

武断一点的判断，以服务著称的公司，如果服务质量下滑，那就是出了问题。

前段时间蔚来和江淮分家的新闻一出，我和朋友就在讨论蔚来是不是要裁员了，果不其然。

一开始，蔚来全力在铺换电站，一度备受质疑，包括夸张的服务标准，耗费了大量的资源。我们会发现，蔚来一直引以为豪的这么以下几个点，如今都可能逆转成企业接下来发展的劣势。

1、产品可选择多

现在在售的车辆一共有8款，而ES6一直是蔚来销量的主力担当，再看产品定位，你能说清楚全能SUV和中大型SUV的区别么？前几个月上海车展期间ES7车主集体维权事件，就是由于蔚来产品间的尺寸过于接近有很大关系。新ES6甚至更宽价格更便宜，产品间定位模糊的关系给老车主留下难以愈合的创伤。

2、可充可换可升级的补能网络

遍布全国的充电网络是蔚来的优势武器，但今年5月的一篇内容，反映了蔚来充电网络存在的一个重大问题：投入巨资铺设的网络，并没有得到用户的理解，背后是换电宣传上的低效。

3、用户服务

蔚来的服务在同行业里是独一档的存在，从用心设计的APP到用户至上理念贯彻实施的社区运营，蔚来的服务开始下滑，还是被消费者敏锐的捕捉到了。

A、fellow区域的重新调配，大量fellow离职；
B、原来到换电站排队超过15分钟，可以申请免费充电权益，现在已经取消；
C、新用户购车权益的不断缩减

这一切的源头都源自业务成本的缩减造成，但用户买车前是根本无法感知到的，服务和社区的体验都藏在买车之后的冰山之下。

为了破局，不断的拓宽自己的产品线，以期获得足够的增长，我们反过来看理想的爆款策略，以及iphone的产品策略，就能明白工业世界讲究规模效应，款式越少，对应的规模就越大，固定成本就能得到更大的摊销，从而大幅度降低总成本。产品线增加，却没有带来可观的销量增长非常能说明产品经理没有找准用户的需求点。

做大量加法，其实也可以说是蔚来的历史累计，这些错误决策终将在未来需要企业付出足够大的代价去补偿。

回到九月蔚来发售NIO phone那天，我的一个朋友看完发布会后向我诉说：他从认可蔚来的用户主义到亲历服务滑坡，到察觉蔚来整个产品定位的混乱，到这一刻看着这个鸡肋产品的诞生，心中有着无尽的怒火。

回到裁员这个很现实的问题上，现在除了卖得好的比亚迪和理想汽车大多数车企都在裁员，大环境对行业的承压摆在这里，从换电业务调整到裁员，看似是蔚来一家的事，实则是整个造车新势力的日子都不太好过。降本增效，清楚花钱和效率问题的解决，是摆在所有车企面前的当务之急，很显然，蔚来此时也意识到了这一点，蔚来有什么样的未来不好说，但日子不好过是真的，想活下去先要舍弃一些东西，毕竟蔚来已不是四年前的蔚来。