东风自主乘用车业务整合第一枪：东风纳米秀技术挑战小型纯电市场

2023年8月，东风宣布自主乘用车新品牌架构，由集团挂帅，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。

随后成都车展前夕，东风纳米打响东风自主品牌调整后的第一枪。东风纳米品牌发布会上宣布，将面向小型纯电市场，计划从2024年开始，每年将推出1-2款新车。

从外部市场环境来看，这一细分市场爆款众多，海鸥、海豚合力抢占市场，缤果持续释放潜力。云朵、哪吒AYA来势汹汹。纳米作为这一赛道的后来者无疑需要更强的竞争力参与挑战。

于东风内部而言，纳米是自主乘用车品牌架构调整后最先发布、上新新车的品牌，纳米的反响如何，一定程度上也影响着市场对后续风神、eπ的期待和评价。

对不容有失的纳米来说，在上市之前的最后阶段，纳米团队正在对产品细节、品牌传播、渠道体系等多方面紧锣密鼓地协同提升，以保证纳米01(图片|配置|询价)能够一炮打响。

同级别空间取胜高强度技术储备面向未来

如今的汽车市场，一个新品牌的传播过程中，技术已然成为不可或缺的一环。在8月纳米品牌发布会上，量子架构3号平台正式亮相，作为“东风纳米品牌专属平台”，这也是纳米品牌后续产品的基础。

近期，东风纳米邀请媒体走进技术中心，更详细的讲解了量子架构3号平台及其一系列技术储备。从研发初期，量子架构3号平台就瞄准小型纯电市场，希望打造高性价比、高续航灵活度、高电子架构拓展性等特点，以更大空间利用、更佳驾乘性能、更极致体验和更具性价比为设计核心，让新能源车进入更多普通家庭。

为了达到这一目标，企划及研发团队将技术源头贴近用户使用场景，针对目标客户开展整车功能设计、商品企划和营销策划等流程。根据客户群体、使用场景和驾驶习惯等方面，设计了7个主场景，并细分出100余个微场景，根据需求进行研发。

量子架构3号平台搭载马赫E“十合一”电驱系统，相比同类型电驱系统解决方案，车内空间提升10%，直接将轴距提升至2540到2700mm的区间，带给用户从A0级车（小型车）向A级（紧凑型）车的越级体验，使得纳米01成为同级别唯一支持前排座椅放倒的车型。

此外得益于高集成、高效率、高控制精度且搭载行业领先的扁线电机等特点，电驱动总成高能效百分比达91.9%，是业内首款效率认证突破91%的电驱动总成。

面向未来，量子架构3号平台还拥有“轮毂电机、固态电池、超级快充”同级唯一的三大储备技术。轮毂电机将动力、传动、制动系统集成到车轮内，让同等尺寸车型获得更大空间从而为用户打造更宽敞、更舒适的移动出行空间。东风表示，预计3号平台搭载轮毂电机的首款样车将于年底完成试制，并持续寻求推动产业化进程。

此外，东风计划将于2025年在东风纳米车型上量产搭载固态电池，能量密度可达350瓦时/公斤以上，并且将在2027年到2028年实现全固态电池量产。量子架构3号平台匹配搭载的快充技术，可达8分钟补能200公里。

造型上纳米的出发点也别出心裁，“纳米01像一颗元气扭蛋，让用户如同扭出彩蛋一样，带来惊喜的美好时刻。”东风集团造型设计中心纳米01造型主设计师周安迪介绍道。从设计理念到内外饰，纳米01以更流动的视觉效果，给用户留下更舒适的印象。

品牌渠道协同发力加强线上线索获取能力

此次调整后，东风乘用车销售公司由东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊担任一把手，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥直管商品企划和研发。风神工厂和纳米工厂也做了整合，便于一体化管理。

在东风技术中心的基础上，东风纳米的研发团队采用矩阵式项目管理模式，由各个专业的工程师组成各车型项目组，于2021年11月30日项目正式启动，历时2年完成开发。纳米01将于广州车展开启预售，明年1月正式上市。

上市倒计时这段时间中，东风纳米用户运营部部长郭继良表示，要协同线上品牌传播和线下渠道布局的节奏，最终让两者形成合力。预计在上市之前将门店渠道拓展至200家，但结合产品特点，纳米将依然采用经销商模式。

考虑到渠道基础能力相对薄弱，东风纳米在品牌和渠道层面都加强了新媒体平台的声量。引入有相关经验的人才，提升投放精准性。线上获取的线索精准分配到线下，形成有效联动。“市场竞争这么激烈，我们必须得以更全面的能力去挑战。”郭继良表示。

从品牌发布到此次技术开放日，东风自主除了展示了面向新能源转型的决心，更展示了转型背后的技术支撑和体系能力。“每个人的绩效都要跟销量挂钩”，更激发营销体系中每个人的活力。

就今天中国汽车市场而言，想再找到一个蓝海市场几乎是不可能的。但从新能源渐渐取代燃油车的大趋势来看，A0-A级新能源市场必然有一定的市场空间。从产品到品牌再到渠道，全流程发力，东风纳米未来可期。在自主品牌如火如荼发展的局面下，东风自主乘用车也急需一个销量担当，来提振东风自主在乘用车的市场声量。

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