丰田抵制纯电动，对中国是祸是福？

4G光元：丰田汽车全球销量连续三连冠，油车，混动车和氢燃料电池汽车都是技术领先和销量第一，而纯电动汽车却排在第28位。

丰田发展不发展纯电动，早已成为中国业界茶前饭后的谈资。经过了几年的口水战，国人终于明白了绕100个弯子丰田就是不往纯电动里头跳。

中国纯电动如日中天，连续8年世界销量第一。而丰田却迟迟不量产电动车，很多国人百思不得其解，丰田真的要完了，还是在憋什么大招？2023年为什么还有人买丰田？中国的新能源轰轰烈烈，丰田的纯电动却冷冷清清。很多国人认为纯好新能源革命一定能进行到底，电动和插混一定会替代燃油车，不跟着中国引领的新潮流走的丰田，看样子是无可救药了。

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欧美日(西欧除外)早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，混动车取代燃油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么改变和损失。所有的坑都可以由混动来填充。纯电动的麻烦就由中国自己解决了。

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为什么丰田不发展纯电动呢？其实丰田不乏纯电动汽车，也不缺纯电动技术。早年，丰田就和特斯拉一起研发过RAV4 EV，也算是4纯电动车的鼻祖，而近年来，丰田纯电动汽车却永远都是姗姗来迟。

电动车在中国得天独厚，得到了大发展，很多愤青认为中国新能源领域早已远超日本，很多国人也认为丰田不量产纯电动也是一个重大的失策，日本纯电技术路线是一个失败。其实则不然，其实不照，丰田不看好纯电动的技术与实用性。

丰田是一个面向全球的品牌，对纯电动技术研究可以说与特斯拉并驾齐驱，既然丰田认为纯电动技术不成熟，自然就有它不成熟的道理。

a)纯电动无法替代燃油车目前受制于电池技术，续航里程，充电时间，电池怕冷，纯电动市场占比不会很高，很多地区和很多国家根本不适合于推广纯电动。

b)纯电动很难实现零排放纯电动车:以model Y标配后驱为例，电池60kwh，综合续航525公里，百公里电耗11.4度，每度电大概排放二氧化碳0.942公斤(目前火电占比超74%，每发1度电产生0.785公斤碳排放。你充的1kwh电，电厂要发1.2kwh电)，纯电动车跑一百公里差不多排放10.74公斤的二氧化碳。燃油车：一般1.9吨重车,每百公里油耗大约是7.9升，每升汽油的二氧化碳排放差不多2.3公斤，燃油车跑100公里二氧化碳排放也差不多在18.17公斤左右。丰田混动和纯电动相当，比同款燃油车节省油40%的，减少排放也是40%。

c)续航忧虑，充电烦恼无解纯电动早已成为中国新能源的主流，现在五六百公里的电动车比比皆是，车企正纷纷千里续航赛道。但是续航忧虑，充电烦恼似乎永远无解。续航破千在市场上并没有什么特殊的反应，更没有迎来销量爆发突破？这说明，车辆的续航本身，并不是消费者续航焦虑的“病根”。马斯克表示，特斯拉有续航1000公里方案，但这会让的Model Sicon状态变得更糟，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量，使加速、操控和效率更差。马斯克认为640公里续航已可满足几乎所有人的需求

d)锂电池的续航充电怕冷寿命，人们看到了纯电动车的玻璃天花板。