华为来了（一）｜打造终极汽车，苹果想干的事，华为可能先干成了

问界新M7上市到现在，大定量已经超过6万辆！

要知道，大定不是意向金，是具备合同效力，进入工厂排产计划的。并且，问界新M7的售价区间在24.98万-32.98万元，这放在燃油车时代，妥妥的高价格产品。消费者花钱购买，绝不仅仅是一种基于民族情绪的冲动行为，而是问界新M7的产品力超强，让用户觉得值。

那么，问界新M7的哪一项产品点打动了消费者呢？

9月12号上市的时候，智驾是问界新M7最大的宣传卖点。

一个月后，华为内部智选车群流出了具体的订单信息显示：截止10月7日10点，首销期内新M7累计大定55506个，其中“五座MAX版本ADS高阶包”选装率为70%，“六座Max版本ADS高阶包”选装率为68%。

也就是说，华为的智驾系统ADS 2.0已经得到用户的广泛认可。在网上随便搜一搜华为智驾系统ADS 2.0的实测视频，流量、评价都非常高，甚至连不懂汽车的老年人都知道了。

这是一套不依赖高精地图，不限定高速路况的智驾系统，开着它可以在复杂的城市道路、没有道路标示的乡野小路上进行L2.999级智能辅助驾驶。按照华为的计划，这套系统的NCA城区智驾功能，年底就可以做到“全国城区都能开”。

这个效果是非常炸裂的。在华为之前，以特斯拉、小鹏、理想为首的很多新势力企业在智能辅助驾驶上做了很多工作，产品也都量产投入市场，但是并没有得到大规模推广。原因很简单，它们的产品让人觉得不安全。

例如小鹏的XNGP系统，仅仅支持在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，在没有高精地图的城市只开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

开车的人都知道，每天要面对的路况是非常复杂的，如果你的XNGP只在一线城市有用，那我开车去别的地方怎么办？况且在你销量那么小，没有得到充分验证的情况下，我也不能完全相信你的智能驾驶辅助系统的安全性。

华为对消费者之余智驾的核心需求抓得很准——安全。

专门做一线市场数据调查的某大V反馈，很多消费者进华为门店，其实最关心的不是智能辅助驾驶的便利性和舒适性，他们要的是安全性。

“不少客户在门店说了自己开车走神或者失误的悲惨教训，他们并不认为智驾需要绝对的安全，只要在特殊情况能主动提醒和避让，就已经足够形成买车的动机了。”

这样的消费需求和车企的宣传出现了严重的偏差。市面上几乎所有的车企在宣传智驾的时候，都强调的是便利性和舒适性，几乎都闭口不谈任何关于安全的问题。

如果华为的智驾系统ADS 2.0能够解决安全这个最大用户痛点，那么它或许将真正地改变汽车固有属性。

我们可以借用苹果手机的例子来理解。在苹果手机诞生之前，手机只是一个通讯工具，但是现在，手机不仅可以打电话，还可以看视频、交易、学习、拍照……智能手机已经是一个信息终端。也就是说，现在没人只为了打电话功能去买手机。

一个成熟、安全的无人驾驶系统也能达到和iPhone一样炸裂的效果。在优秀智驾出现前，汽车只是一个交通工具，在这之后，汽车将有望变成一个移动空间。

如今几乎所有的车企都在追求将车变成智能移动空间，但目前看来，在中国，似乎只有华为有实现的可能，特斯拉的FSD智驾系统不太适应中国。现在华为智驾系统ADS 只是2.0版本，未来如果持续迭代升级，配合数十万车主的真实驾驶数据，经过华为大算力模型持续迭代和优化，很可能在3-5年间将无人驾驶变成现实。

从另外一个方面来看，如果华为的智驾系统ADS 2.0能够得到消费者的认可，还将堵死苹果造车的路。

苹果智能驾驶测试

苹果最开始研发智能驾驶，就把目标定得很高。苹果要做的是没有方向盘的L5级自动驾驶，相当于无人驾驶了。无论是从技术、资金还是法规上来看，这都非常困难。所以这么多年，苹果在智能驾驶上可以说是走一步，退两步，没有真正地落地。

原本资本和舆论对苹果造车，改变汽车固有属性抱着很大的期待，但现在华为抢先发布可以量产的智驾系统ADS 2.0，成为第一个吃螃蟹的人，苹果下不下场造车已经不那么重要了。

更有可能的是，华为的智驾系统ADS 2.0和鸿蒙汽车生态再结合，将在未来直接把苹果、谷歌等美国科技公司赶出汽车圈，因为生态的力量和体验将远远超越Apple Car之类的手机印射。目前看来，只有特斯拉尚能一战。

再往大了说，如果华为智驾系统能快速迭代出无人驾驶技术，这将意味着中国第一次引领了工业文明的迭代。搁在以前，这件事只有英国、德国和美国人干过。

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