启辰大V DDi 110km 快充iE版「鲜」试驾

#圈友「鲜」试驾

启辰大V DDi 110km 快充iE版

试驾综述：

试驾车辆基本信息：

启辰大V DDi 110km 快充iE版

颜色：哇色灰

尺寸（mm）：4607*1917*1624

动力：1.5T四缸DDi插混，E-cvt

试驾天气及成员：

当天下午晴朗，温度25度左右。车上乘员3人，体重平均为150kg。

试驾体验时长：

静态：0.5小时

动态：1.5小时

试驾公里数及路段特点：

总计大约25km（接车时续航显示75km，还车时候为49km）

- 市区拥堵环境大约10km（平均时速在10km/h左右）

- 市区快速路驾驶路段大约10km（平均时速在40km/h~60km/h左右）

- 空旷路段大约3km 用于提速及刹车转向测试（最高加速至100km/h）

- 市区轻微颠簸路段大约1-2km 用于测试其悬挂及轻度非铺装路段动态表现

启辰大V DDi 110km 快充iE版哇塞灰

第一部分：静态体验

1.外观造型篇

外部体验综评：启辰大V(图片|配置|询价)这块车在整体设计上使用线条相对简约，棱角分明的主体线条透露出凌厉锋芒的气息，同时也通过各线条接边导角进行平滑过渡，不会给人一种过于板正的感觉。这点在内饰设计中也延续了简约设计风格。

- 车身颜色：启辰大V DD-i超混动提供了6种颜色可选，其中2款双色搭配，4款纯色；官方命名分别为：不焦绿/黑双色，非常白/黑双色，非常白，超想红，哇塞灰，不怕黑。从其命名特点对应的颜色搭配风格，也能体现出启辰大V的灵动潮流风格，不难看出这款车主要面向年轻群体。这次试驾车颜色款式是哇塞灰，同时在展厅内静态体验是不焦绿/黑双色款。这款车的车漆有个有趣的点是我没有体验到的，宣称全系标配自修复车漆技术，开车日常的小剐蹭很难避免，启辰大v这个卖点也让我比较好奇。

不焦绿/黑双色

- 车头部分：前格栅好似一张黑色的大嘴，几乎覆盖了90%的前脸空间，整体设计夸张，动感十足，容易使人产生深刻印象。作为混动车型，整体格栅是封闭式设计。前唇位置这种倒梯形设计语言也与上部格栅形成相对和谐的呼应，视觉上更有立体感，并且起到通风进气作用。两侧三角形黑色装饰也增添了整车外观设计的运动感。

车头实拍展示

- 前部车灯部分：日行灯与贯穿的前部灯带设计联动，可同时亮起，“大V”的形象通过中部灯带视觉中心延伸至两侧，犹如羽翼一般，更具动感。后续查看配置表时候，发现官方命名为“极光之翼”，也确实很符合这个称呼。全系标配LED远近可调自动大灯，这点还不错。

- 侧面腰线设计：整体依旧是简约，从日行灯位置延伸出来的腰线平整贯穿至车尾，虽然车身离地间隙181mm，但整体较高的腰线也很好的体现了这款SUV大气的一面。同时侧裙的黑色饰板上扬的设计又突出了年轻化的动感。2700mm的轴距，4米6的车身搭配19寸轮毂，整体设计相对协调，并未显得十分臃肿，同时也在告诉大家，这一款标准的紧凑型suv。充电和加油口均布置在车尾两侧，并且对称设计，左侧为充电口（次顶配以上支持快充），加油口在右侧。

侧边实拍展示

左侧充电口，试驾版本支持快充

右侧燃油加注口

19寸轮毂，配有装饰盖板

- 车尾设计：镂空尾翼的中间是大V元素刹车灯，是车尾最亮眼的地方。时下流行的贯穿尾灯设计，也在这款车中配以上均有配备。尾灯两侧的黑色饰板设计让整车风格有略微的不协调。尾部保险杠部分还增加了扩散器设计，这点比较有趣，结合相对略低于通常SUV车型的离地间隙，不难猜测这款启辰大V在设计中也加入了一点轿跑suv的元素，更加迎合年轻群体的口味。

启辰大V

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.54 懂车实测暂无车友圈4.9万车友热议二手车4.88万起 | 34辆

车尾展示

镂空扰流尾翼

尾部扩散器特写，底盘平整度不错

大V元素刹车灯特写

2.车内体验篇

车内体验综评：

整体内饰风格延续整体简约凌厉的调性，主色调以黑白灰为主，也是主流购车群体喜欢的配色。内饰可见部分均以塑料件为主，中控贯穿位置有使用皮质包裹。驾驶位操作简单，两块大屏，配合多功能方向盘操作，交互体验尚可，除必要的灯光控制档把和雨刮控制档把外，动力控制位置只有挂挡位置占用了少部分储物空间，整体操作非常简洁，美中不足是挂挡位置除了P挡位有亮灯提示，其他挡位都不亮，只会在屏幕显示挡位装状态。其他必要空调操作和警示灯均使用了实体按键，操作简便直观。车顶位置配有照明灯，并配有紧急求助按钮。后排配备阅读灯和安全拉手。中配以上车型均配备了时下较为流行的不可开启全景天幕，同时主副驾也配备电动调节。前后均配备了不可调节头枕的一体式座椅，后排整体空间充足。次顶配以上增加了更多的静音配置：封闭机舱盖和前后排双层隔音玻璃，静音舒适体验相对明显。

内饰整体简洁明了，一体式座椅包裹不错

挡位只有P档配有指示灯

次顶配增加机舱隔音护板，也提升了设计整体性

两侧均配有隔音泡棉，隔音用料上有下功夫

- 乘坐感受

整体好评点：座椅相对柔软，舒适度挺好。

前排：驾驶位和副驾驶位均配备了一体式运动座椅，整体坐感还是以舒适性为取向，笔者174cm身高，座垫长度感觉尚可。座椅两侧的包裹能感受到，但整体座椅的舒适性更高，对座椅包裹支撑性（激烈驾驶的包裹支撑）不要有太高的要求。主副驾均配备电动座椅调节，相对比较方便。方向盘握持感受不错，配有皮质软包，握感舒适扎实。

方向盘厚实，驾驶位设计干练，没有凌乱嘈杂感，座椅舒适度不错

后排：后排空间宽敞够用，在前排副驾有座170cm身高的男同胞情况下，调节后仍有两拳的距离。后排的座椅靠背角度略有平直感，坐垫长度对大腿的支撑相对与前排有一定差异。

后排空间充裕，副驾驶位配有网兜

- 储物空间表现

前排：作为一台油电混动车型，整体跟纯电车型的储物空间设计较为接近，前排中间储物格部分分为上下两层，上层空间设计简单实用，中间放置水杯位置做了可开启的设计，视觉上更加简约，中间扶手前部是手机无线充，中高配以上支持手机快充功能。扶手箱的储物空间表现也不错。下层储物空间也能存放较多物件，目测可平放6瓶500ml的矿泉水，USB接口和12v点烟器接口也布置在下方储物空间位置。副驾储物箱空间和车门两侧空间整体表现也还ok，完全可以应付日常使用。

上层储物箱空间布局合理，空调必要实体按键也容易操作

下层储物空间较大，配有USB和12v点烟器接口

手机无线充电位置展示

扶手箱空间展示

后排及车尾箱：车门两侧储物空间大小与前排差异不大，后排地面平整，座椅支持40：60放倒。后尾箱储物空间平整，与后备箱车门开启后基本齐平，放到座椅后可实现基本放平（倾斜角度目测大约5-10度），且与后备箱连接处平整，实用度较高。后备箱纵深空间体验，部分轮胎位占用空间，但对日常使用影响不大，内部高度空间整体表现尚可。满足3-4口的年轻家庭出行基本需求。

后排地台相对平整，空间利用率高

后排座椅60比例放倒空间展示

后备箱开启展示

- 车内视角及辅助功能

驾驶位视野开阔，整体坐姿较高，且后视镜设计宽大，视觉效果不错，中配以上车型均配备540度环影，且配备循迹功能。对于驾驶位而言，各视角的辅助功能对于新手驾驶员友好，容易快速上手。前排遮阳板主副驾均配备化妆镜，遗憾的是没有配备化妆镜照明灯，但化妆镜盖同时兼具遮掩板面积拓展功能，对于日常形势中遮挡强光也有一定补充作用。全系只有顶配车型配备L2驾驶辅助功能，除低配外，其余车型配备常用的主动胎压显示与定速巡航功能。车机配备高德导航，车机系统使用的百度的小度OS系统，支持OTA升级。

360环影及循迹倒车

化妆镜盖板可增加遮阳板面积

- 随车配件

启辰大V DDi全系未配备胎，但全标配补胎液。其他就是必要的三角安全牌，反光马甲，牵引钩。

随车配件及工具展示

第二部分：动态驾驶体验

驾驶综述：通常驾驶风格和体验都是因人而异，家用通常喜欢平顺，轻微颠簸时滤振舒适，而希望有一定驾驶乐趣的车友，则喜欢激进的加速，过弯时有力的悬架支撑，精准的指向及清晰的路感。启辰大V DDi这台车恰好也具备舒适和激情两种模式，在实际体验中表现可圈可点，不过整体驾驶体验上，舒适模式更符合这台车自定位。本次试驾轮流切换使用激情模式与舒适模式。

驾驶模式选择

- 舒适模式

在舒适模式状态下，首先体验到车子油门响应速度的变化（优先测试的激情模式），相对于激情模式，油门响应略有延迟，在限速60km/h的城区主道，等红绿灯后，从静止起步加速，需要深踩油门大约2成后，车子才开始稳步提速，并不激进，油门响应有种开小排量自然吸气油车的感觉。转向上虚位也相对明显，小角度的方向调整没有直接引起车子较大的走线变化，对于新手也算一种保护方式。悬架滤震效果有点类似轿车，在市区街道行驶环境，压井盖、过减速带等日常驾驶中，可平稳通过，颠簸不大，悬架能起到较好的滤振。相对快速过弯（40km/h）悬挂支撑也偏舒适，能感知到转弯侧倾与弯心对于车身外侧的悬挂下沉。可能由于相对与轿车高一点的离地间隙，在车内的实际体验相对更加偏向舒适型轿跑SUV。家用对于上述表现，体验分可以给到中上。相信多数家用购车者更考虑这块车的经济性和实用性。在舒适模式下，市区拥堵路段，电耗表显去到14.1kw.h/100km（官方能耗标识标注为13.5kw.h），当然也可能因为使用该模式路程较短，没有继续降低电耗。同时舒适模式下，油耗也从原先的4.1L/100km降低到3.9L/100km。首次体验表显续航与实际体验续航差距不大，给好评。

- 激情模式

激情模式最直接体验是该车的制动力分配的变化。开启激情模式将动能回收调为弱，整体加速体验前端60~80km/h以前会使用纯电驱动，超过这个值后发动机自动开启，因为没有上高速，无法直接体验后半段加速感受。前半段基本跟普通电车差异不大，整体加速能力号称在7s水平，在乘坐3个成年壮汉基础上，还是有点打折，虽然是前驱，加速还点抬头的感觉（可能是后悬避震桶阻尼偏软）。制动力分配的明显感受，是在于”舒适停车“功能的开启与关闭，开启舒适停车后，整体刹车时的”开船感“明显减轻，高速刹车相对线性好转。而关闭”舒适停车“功能后，刹车点头，起步仰头这些体验立马就放大好多，结合在坑洼路段较多的区域进行刹车，整车晃动非常大。也体现出这款车更适合铺装路面驾驶，建议慢速通过非铺装路面。启辰大V前后悬架分别是麦佛逊和五连杆，而且前后均配备了横向稳定杆，增加了过弯的支撑性和稳定性，但是本身避震器整体偏软在整体操控系统上拉分。底盘三分靠硬件，七分靠调教，在作为舒适取向前驱家用车，也不能做太高的要求。能耗表现上，在短期激烈驾驶后，油耗略有增加，上升到4.3L/100km，电耗变化不算太大，最高时候14.5kw.h/100km，整体没有出现明显虚标问题。