巅峰不是偶然--荣威D7 DMH

前不久，中汽信科与昆明检验中心联合举办了2023混合动力汽车极限挑战赛。参加测试的混动车型有荣威D7 DMH(图片|配置|询价)、比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等，整个赛程纵横云南千余公里，通过在纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等项目的实际测试向用户呈现目前市面上的热门、全新混动车。最近，本次挑战赛的成绩也已经出炉，其中荣威D7 DMH以优异的成绩取得了中大型插混轿车综合性能和插混车型亏电能耗项目中的第一名。

荣威D7 DMH这次巅峰绝对不是偶然，面对快速增长的插电混动市场，有实力的大厂都开始转向纯电+插混双线作战的策略。作为国内最早研发新能源汽车的品牌之一，荣威无论在纯电还是插电混动领域都有深厚的技术积累。顺应当下的市场趋势，在两个领域同时发力也是水到渠成。2013年，荣威D7 DMH推出的中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威D7 DMH为中国新能源市场打开了全新思路，2023年，荣威D7 DMHDMH以最具长期价值的插混技术，让中国消费者从“省着买”到“买得值”。

DMH超级混动系统由行业上汽集团动力总成大脑picu、强劲高效的1.5T混动专用发动机、“P1+P3”双电机布局，加上高效混动变速箱之后，荣威D7 DMH能够根据工况匹配最优的工作模式，满足了用户全速域、全场景智能出行。
超混系统开发目标

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标。同时上汽荣威还首次提出“能量域”的概念，其配备有目前行业领先的动力总成大脑picu，超越DM-i技术实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这就是“域”实现“变量共享”，这一技术优化了70%冗余组件，可以最大限度降低车内网络负载和数据的延迟，运算的速度与效率提升50%。

影响油耗的关键

热效率是影响油耗的关键。DMH超级混动系统所配备的1.5L混动专用发动机，它提供了多项高效快速燃烧技术:高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却egr技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现整个行业都领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的无级高效混动变速器,机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。
据悉，荣威 D7 DMH计划于今年年内上市。与此同时，荣威也将完成在中高级纯电轿车市场及中高级混动市场上的“双线布局”，不仅成为在B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，更以纯电和混动两种主流产品路线，满足主流消费者不同的用车需求。相信在荣威大步流星的转型速度下，未来的荣威更值得我们去期待。