荣威D7 DMH实力造就高端品质

面对纯电浪潮，传统车企会带来怎样的转型之作？毕竟以“蔚小理”为代表的新势力们已经强势入场，旗下一众车型成功扮演了“搅局者”的身份，从设计、功能、定位等多维度打破了固有的车型体系。作为自主品牌传统巨头，荣威品牌旗下曾经诞生了一系列大家耳熟能详的爆款车型；2023年，上汽集团品牌D系列正式问世，旗下首款车型荣威D7 DMH(图片|配置|询价)即将上市，其技术甚至领先比亚迪汉DM-i与秦等车型。

在上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的指引下，荣威D7 DMH品牌以荣威D7 DMHD家族开启新能源新征程。D家族代表荣威D7 DMH在新能源科技时代的全新形象，首款车型荣威D7 DMH率先搭载DMH超级混动系统，蕴含着品牌在技术层面不断迭代、创新的决心和实力。

荣威D7 DMH认为，混动技术不是过渡性选择，而是具有普适性的解决方案。在混动汽车上，燃油将化学能转化为机械能，电池将电能转化为机械能，在不同的工况下，油和电各自发挥自己的长处，以实现整体表现最优。对用户而言，混动汽车既有纯电汽车的驾驶体验，又可以拓展续航里程，打消里程焦虑以及充电的不便性，是值得长期投入的技术领域。

DMH超级混动系统由行业上汽集团动力总成大脑picu、强劲高效的1.5T混动专用发动机、“P1+P3”双电机布局，加上高效混动变速箱之后，荣威D7 DMH能够根据工况匹配最优的工作模式，满足了用户全速域、全场景智能出行。
集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标。同时上汽荣威还首次提出“能量域”的概念，其配备有目前行业领先的动力总成大脑picu，超越DM-i技术实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这就是“域”实现“变量共享”，这一技术优化了70%冗余组件，可以最大限度降低车内网络负载和数据的延迟，运算的速度与效率提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH在动力上的缩短至0.26秒，相较同级比亚迪汉DM-i快1倍，比之秦的提速更快。

再来看看电机组的表现，以P3电机为例，这套电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg，要比比亚迪秦PLUSDM-i的5.8kW/kg还要高些。结构来看，P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好，官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上

新能源成为了国内车企的新赛道，上汽集团完成了荣威D7 DMH硬核挑战，在混动车型极限挑战赛上荣威D7 DMH完成了6项挑战，展示了上汽集团在混合动力研发上的硬核实力。
在碳达峰及碳中和的大环境下，中国汽车行业在绿色发展领域全面开启电智化转型的新局面。荣威D7 DMH拥有全新一代的DMH超级混动系统，同时它的动力、油耗表现都能满足用户的期望，你是不是也想拥有这样一辆兼具动力性能与低油耗的绿色新能源汽车呢？