还在嘴硬？丰田章男：日系新能源汽车技术强大，只是销量暂时落后

10月5号，丰田章男公开表示，比亚迪、特斯拉近年在电汽领域确实有较高的存在感，同时也承认日本车企的市场份额相对落后，但是他仍然坚持称日系在产品研发领域有不少具备竞争力的汽车制造商，所以日系车优势尚存。这是事实还是丰田章男为掩饰内心紧迫感而不得不“嘴硬”呢？

面对日渐白热化的电动化趋势，不少日系车企都加入了探索新能源的赛道，其中当然包括日系龙头车企丰田。丰田曾在2021年年底的发布会上，丰田章男与15款纯电汽车共同亮相新车发布会，且宣称到2023年其品牌的纯电汽车（BEV）的全球销量将以350万台为目标。

但是在今年上半年的时间内，丰田汽车的世界累计总交付量为493.8万台，荣登全球第一，这样的销量表现确实也给了丰田章男说话的底气。但是就目前新能源车型的发展势态来看，我们不能只关注其整体的表现，其中新能源汽车为品牌贡献了多少可以视作检验该品牌生命力的标准之一，而丰田近500万台的销量中，新能源车型的销量仅10.1万台，这与丰田章男两年前提出的目标着实相差甚远。

丰田bZ3

最低售价：12.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车7.98万起 | 26辆

或许这时候有小伙伴就会提到，今年年初上市的丰田bZ3(图片|配置|询价)就取得了挺不错的成绩，该车型在8月份成交5831台，创造了销量历史新高，在合资车赛道上算是前列水平，但其实bZ3的核心技术源自比亚迪，而并非丰田自主研发，反而丰田“亲生”的bZ4X仍然处于名不见经传的状态下。

当然，为了在技术上有所突破，丰田在电车核心的电池方面也采取了新动作。先是在今年7月，其官方宣称他们在固态电池技术上取得进步，让车辆在充电10mins的情况下即可达到1200km的续航能力，同时在电池的制造成本、重量和体积上均有所降低。其次是丰田公布其研发的一体化压铸技术可以实现在3分钟以内完成车身1/3的制造，从而提升生产效率。

虽然这两项技术均带有针对攻击性，分别对标宁德时代和特斯拉的电池一体化技术，但是令人失望的是，丰田并未如期将这两项技术量产应用于新车上，丰田的屡次食言不仅让消费者对其信心减半，同时也让同行也引起了怀疑，宁德时代电芯品牌的首席科学家吴凯就对丰田能否将此两项技术做到量产保持不肯定态度。

丰田章男的“嘴硬”可以看出他对其家族品牌仍然保持着信心，但丰田曾经引以为傲的内燃机技术已经在如今的汽车电气发展当中已经逐渐开始失去竞争优势，汽车已经开始慢慢向智能化方面展开竞争。也许丰田章男也明白这一点，只不过嘴上不承认，比如今年4年1日卸任丰田集团社长兼CEO，将权利移交给雷克萨斯总裁佐藤浩二，而佐藤浩二的生涯履历中就曾是车架开发、悬挂等多领域的技术人员，这样做的目的很有可能希望通过将权利交接给年轻一代的技术派掌门，更好的布局后续新能源汽车战略。不过就目前的情况来看，丰田在汽车电气化领域掉队还是比较严重，还有很长的路要走。