关注｜魏牌高山上市：效仿腾势D9背水一战，产品力真的无可挑剔？

魏牌CEO陈思英担任坦克品牌的营销总经理，坦克品牌CEO刘艳钊担任魏牌的首席技术官，这等品牌与品牌之间职位的交错，侧面反映出了长城汽车人事变动之频，以及之大，甚至有些乱。看似是从魏牌脱离出来的坦克品牌，仍旧离不开魏牌的渠道支持，但如今一弱一强的势头，恰是印证了那句“长江后浪推前浪”。

喊出了“比500万内最好的SUV更好”的半年之后，担任魏牌CEO仅8个月时间的陈思英，选择了离开，与李瑞峰一番深情的互动和告别，也没法遮掩新车高山(图片|配置|询价)即将上市之前，却要面临着高管出走的尴尬。

没人能够想得明白——在蓝山上市之前上任，却在高山上市之后离任，陈思英的想法是什么，长城汽车背后又在考量着什么。

所幸，没有让人感到意外的是，高山在配置上以及价格上，都非常能打。产品信息显示，高山在动力表现上颇为优秀，综合功率达到358kW，综合扭矩达到762N·m，四驱，纯电续航140km，WLTC综合油耗为1.25L/100km，馈电油耗为7.2L/100km；腾势D9的综合功率为221-299kW，综合扭矩为571-681N·m，有前驱和四驱，纯电续航43-155km，WLTC综合油耗暂无数据，馈电油耗为5.9-6.7L/100km。

需要注意的一点是，腾势D9可选的版本较多，但也因为较多，使得低配车型的性价比并不高，在同等的价格上，高山无疑是碾压腾势D9的；但与此同时，高山也有个较突出的劣势，即该车长宽高只有5045*1960*1900mm，反观腾势D9，长宽高则达到了5250*1960*1920mm，即便高山的行政版的车身长度达到了惊人的5405mm，但超过40万元的价格，估计不是谁都可以接受。

目前，腾势D9可做到月销万辆的业绩，势头不亚于别克GL8，而且，在30万元以上新能源MPV车型的级别，腾势D9排在第一。所以，每当同级别的新车推出，没法绕过与之比对一番。

在高山刚刚完成上市的前几日，岚图梦想家就迎来了改款。相比旧款，新款梦想家价格足足减少了2-3万元，非但如此，在各方面的表现上，梦想家又绝对碾压魏牌高山——同等级别，又都用着蜂巢能源电池，差距之大，不禁有些让人唏嘘。

高山

最低售价：33.58万起

图片参数配置询底价

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当然，魏牌高山的直接竞争对手是腾势D9，岚图梦想家虽有实力，但品牌力不足以混为一谈，倘若能够在MPV市场分得一杯羹，或在腾势D9手中夺得一些份额，高山便算得成功。

那么，究竟要达到怎样的一个业绩，才能站稳脚跟呢？这一点，经历了多年销量下滑的魏牌，似乎十分隐晦。可以参考，在蓝山推出之前，魏牌可谓表现一塌糊涂，而蓝山上市之后，魏牌多个月销达到5000辆，这便足以振奋上下；这么说来，定价更高的高山，即使做不到蓝山那样的程度，单车月销3000辆往上，或许就有希望。

从过去的表现来看，魏牌巅峰时期年销可达14万辆，随后几年的销量分别是10万辆、7.85万辆、5.8万辆、3.64万辆，而今年1-9月份，销量为3.3万辆。虽然9月折戟，但无疑的是，魏牌今年全年销量或可达到4.5万辆甚至5万辆以上，优于去年。

无论如何，为人所担忧的是，相较于竞争对手而言，蓝山产品力不差，最后在市场上愈显没落，理想L系列立于不败之地，问界M7改款后一夜爆红，直接让蓝山没有了立锥之地；究竟是品牌力问题，还是产品力问题，或者说是技术尚有欠缺，这都难以让人捉摸透，高山上市，未来是否也会陷入这样的困局，不得而知。

车友观察：背水一战，产品不差，问题出在哪？

在上市发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰和长城汽车总裁穆峰，为高山站台助威，但缺少了一位品牌CEO详尽向观众介绍自家新产品，且是一款堪称“背水一战”的新产品，多少显得有些奇怪。

其实很多人都有谈到，长城汽车技术在业内数一数二，安全性更是为人所称道，产品力同样是常常强于对手一个等级，但却又时常落于下风，原因出在了哪里呢？从负责人在蓝山上市前上任，高山上市前离任这件事，也许就可以窥探一二吧。