高端MPV“卷王”？新岚图梦想家：标配四驱+空气悬，上市就降三万

熟悉国内车市的朋友们应该都发现了，早些年间我国汽车消费形式更多考虑的只有实用性和经济性，这让MPV车型在当时的国内汽车市场，不仅受众程度较低，还颇有些“老板座驾”的既视感。而当时的国产车企，又由于没有过硬的技术支持，只得放弃了该领域的市场竞争。

岚图梦想家 EV

最低售价：33.99万起

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然而，伴随着自主车企终于迎来了造车技术的全面突破，又恰逢国内汽车消费形式的持续升级，终于让各大自主品牌有了与外资品牌竞争MPV车型的底气！特别是在国产新能源技术已经获得了全球领先态势时，现阶段的高端国产新能源MPV车型，既有比亚迪旗下的腾势品牌高端MPV车型D9，以连续9个月稳居30万以上豪华MPV销售冠军的成绩直接呈现引领之势，也相继诞生了广汽传祺E9、魏牌高山DHT-PHEV等优质国产高端新能源MPV车型。当然啦，越来越多的国产车企进军高端新能源MPV时，显然也带来了更加激烈的市场竞争。此时，便到了消费者最为喜闻乐见的“内卷”时间！这不，为了应对越发激烈的市场竞争，国产造车新势力品牌岚图，还对旗下高端新能源MPV车型梦想家进行了2024款产品升级。并且，升级之后的新岚图梦想家，如今看来更是大有成为该领域市场新“卷王”的趋势！

为什么说新岚图梦想家大有成为国产高端新能源MPV市场“卷王”的趋势呢？首当其冲的，自然是它的价格；在本月12号正式上市的新岚图梦想家，抛去受众面相对不广泛的私人订制版车型之后，其指导价区间在33.99万-46.99万元之间。不得不说，如果仅从入门门槛来看，它的价格确实要略微高于腾势D9（现售车型指导价33.59万起）和广汽传祺E9（现售车型指导价32.98万）等部分同级竞品。但从另一方面而言，新岚图梦想家的起步价格已经要比其旧款车型低了足足三万！

况且，新岚图梦想家作为一款改款升级后的产品，其自身的实力水平和提升幅度本就颇为不俗。其5315*1985*1800毫米的车身三围和3200毫米的轴距；在“体格”上，就已经比长宽高分别为5250*1960*1920毫米，轴距3110毫米的腾势D9，以及长宽高分别为5193*1893*1823毫米，轴距3070毫米的广汽传祺E9等同级竞品来得更大了。当然啦，作为一款高端MPV车型，除了“体格”大所带来的充裕空间仅是其展现实力的一方面，在乘用性表现上，新岚图梦想家显然也算是同级中的佼佼者！

毕竟，新岚图梦想家还将新增前排座椅按摩功能、顶棚及上立柱区域仿麂皮绒材质软包、二排座椅电动滑轨、三排ISOFIX接口/靠背角度调节、侧滑门双侧隔音玻璃、静音轮胎、副驾/二排座椅记忆功能、多种座舱情景模式、多种迎宾效果等多项升级；使其在舒适性与格调感方面，得到了实实在在地提升。最为关键的是，新岚图梦想家甚至还全系标配了百万级魔毯空气悬架+CDC底盘结构；要知道，仅以这项配置而言，就已经是目前同级车型领域的唯一了！

与此同时，MPV作为要满足全家亦或是老板出行的高端MPV车型，其安全性问题一直是外界关注的重点。可是，MPV车型由于其独特的结构性问题，却恰恰算是比较不安全的一个车型种类。不过，岚图身为国产MPV研发“鼻祖”东风旗下的一个新势力品牌，便足够使其清晰意识到这一点。这不，新岚图梦想家高强度笼式座舱骨架、超高强度的铝硅涂层车门防撞梁、超强全铝合金后副车架两级断裂吸能设计、一体式贯穿铝质门槛加强梁、MPV首次采用的铸铝减震等技术加持下，辅以高强钢占比超70%、热成型钢占比23.6%，比如岚图梦想家全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，以及采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁等车身用料，不仅构筑出了宛如“堡垒”一般的安全防护性，更是让其成为了国产新能源MPV中唯一获得C-NCAP 五星安全认证的产品。

即使是将视线移至车内，其内置了高通8155车载芯片并具备5G车载娱乐及办公系统等功能的大尺寸三联屏，便足以营造出处于时代主流的科技化设计理念。再辅以自动泊车、远程遥控泊车、四音区语音交互、手势识别交互等功能以及再次强调安全属性的L2级别智能驾驶辅助系统，则更是实力诠释了一款新能源车型该有的尖端硬核科技属性。

再者，作为一款高端新能源MPV车型，在动力与续航方面的表现，显然也会是外界关注的另一个关键点。而新岚图梦想家在动力表现方面，将全系配备智能四驱系统；其纯电版本，将搭载综合最大输出功率435马力，综合最大扭矩620牛·米的前/后双电机。另一种版本车型，则是依托热效率更是高达45%的1.5T发动机+前后双电机打造的插电式混动系统；该系统综合最大输出功率可达571马力，综合最大扭矩更是达到了840牛·米，这让其直接获得了5S级的零百加速能力。至于续航方面，纯电版本的续航里程从旧款的605km提升至650km！而插电式混动版本，除了会有目前同级最高的236km的纯电续航里程以外，还有着1231km的综合续航里程；即便是在馈电状态下，它的百公里CLTC馈电油耗也仅为5.36L！要知道，以其插电式混动版本的动力输出表现、纯电续航里程、综合续航里程以及油耗水平，即便是对比拥有先进插混技术的比亚迪旗下的腾势D9，还也是丝毫没有显露逊色的意思！