已然成为A0级轿车市场的新头雁

在2021年8月比亚迪海豚(图片|配置|询价)上市前，电动车在10-15万元级别市场的话语权，是缺失的。并不是因为这个价格预算的消费者不喜欢电动车，而是市面上缺少好的产品。

而验证这件事情最有效的方式，就是海豚上市后销量的快速攀升。从0到10万辆，海豚用了11个月；从10万辆到20万辆，再到30万辆和40万辆，海豚分别只用了4个月；从40万辆到50万辆下线，海豚仅仅只用了3个月，创造了业界罕见的“海豚速度”。

“海豚速度”意味着什么？从消费端来看，毫无疑问证明了海豚作为冠军车型的现象级爆款实力。但我们今天想讨论的，是从行业端更加深刻的思考，第50万辆下线的海豚给行业格局带来了哪些革命性的变化。

我们认为有“三个全面”：推动A0级轿车全面电动化、引领中国品牌全面主导A0级轿车市场、驱使合资品牌价格体系全面对标。

海豚做到了这层层递进的“三个全面”，并独立创造了微分市场，将原有A0级轿车市场格局彻底重塑，并且成为了全新格局下的领导者。

加速清场燃油A0级轿车

在海豚上市前，A0轿车市场几乎已经没有增量，从2020年到2021年月均销量一直在3.7万辆左右徘徊。但海豚在上市后的第一个完整年，就把这个数字提高了40%。很长一段时间里，A0级轿车市场的格局是“每卖两台车，就有一台是海豚”。

这种标杆效应，迅速引发了其它车企的跟进。2023年，国内A0级轿车市场的月均销量相比2020年几乎翻了番。即便如此，海豚在国内A0级轿车市场的占有率至今仍然超过1/4，居于领先地位。

而海豚市场规模的扩大，意味着A0级轿车消费者在真实的用车场景中，对电动化的跨越式升级有了强烈的获得感。

比如传统A0级轿车往往面临小尺寸与大空间不可兼得的难题，但出自原生纯电动平台——e平台 3.0的海豚，在4.1米左右的车长下做出了长达2.7米的轴距，后排空间媲美主流家轿，在接送孩子、购物、上下班通勤等城市常用场景中格外受用。

比如合资品牌的燃油A0级轿车往往和“丐版”、“低配”画上等号，但是e平台 3.0技术赋能的海豚，全系标配DiLink智能网联系统，配备DiPilot智能驾驶辅助系统，舒适性配置也一应俱全，而且采用了行业先进的域控制技术，能够实现软硬件完全解耦，给智能化的用车生活提供了更大的升级空间。

比如大家过去对于A0级轿车安全性总存在疑虑，但是海豚不仅用早已被海量规模应用的刀片电池打消了消费者对电池安全的疑虑，而且78.2%的白车身高强度钢配合四横四纵的高强度结构，也增添了消费者对于车身安全的信任。

这些比亚迪自研的硬实力，改变了消费者对电动车的认知，从而让海豚最外在的特性，比如精致时尚的设计、身为电动车的低用车成本、出色的NVH性能等特质，得到了充分的发挥。

于是，在海豚的引领下，国内A0级轿车市场的新能源渗透率从海豚刚上市时仅有约8%，一路上升至目前已经超过了88%，让A0级轿车市场在两年时间里完成了从“不会看新能源车”到“必买新能源车”的颠覆式转变，A0级轿车市场的燃油车已经处于被清场的状态。

让A0级轿车市场变成中国品牌的舞台

2020年，国内最热销的十款A0级轿车中，有九款是合资+进口车型。这些车型在国内销售已久，多年没有发生本质性变化，产品定义没有跟进消费升级的大趋势，多数车型还在延续减配降本的传统套路。这就导致A0级轿车消费者的期待值和新鲜感，都处于萎缩的状态。

但在海豚身上，消费者看到了A0级轿车并不是小尺寸低配车的代名词，也看到了自主掌握核心技术与供应链的比亚迪，是如何向A0级轿车市场发起饱和攻击。

这给所有中国品牌树立了与合资品牌竞争的正面典型。2023年，中国品牌车型已经牢牢占据了A0级轿车市场的头部地位，市场份额超过88%。A0级轿车市场在短短两年时间里，已经完全变成了中国品牌的舞台。

而在这个过程中，海豚发挥了关键的头雁效应。海豚用产品定义与核心技术的革新，创造出全新的微分市场，引领了A0级轿车市场的产品形态大变革，也引发了A0级轿车消费者对中国品牌的空前关注，从而让中国品牌成为A0级轿车市场绝对的主导。

海豚握住了细分市场的定价权

最近几个月的国内车市，降价是被高频提起的关键词，海豚所处的细分市场也不例外。有些原本指导价超过15万元的合资品牌车型，在厂家的“限时优惠”以及经销商的优惠后，实际终端售价与海豚已经基本一致。此时，舆论就有了一种声音：合资车型降价竞争，海豚还能保持销量优势吗？

答案是肯定的。海豚的销量不仅没有受到7月以来竞品的降价潮影响，相反在保持连续7个月超3万辆水准的同时，还在继续上升。

汽车市场的基本规律，就是领先者占据先发优势，更占据消费认知的标杆，后来者如果只是瞄准单点竞争，无法改变标杆的地位，自然也不会动摇领先者的消费认知。

过去，合资品牌是标杆，中国品牌是后发者。但在新能源时代，攻守之势已然转换，以海豚为代表的中国品牌车型是标杆，合资品牌无论是否愿意，都必须向中国品牌贴靠。这次合资车型降价与海豚竞争，就是典型案例。

这就意味着，海豚已经在同类车型中拿到了中国品牌多年来梦寐以求的定价权。说的直白一点，就是当消费者想要买一台轴距2米7左右的电动车时，海豚的定价就是标尺。如果竞品的车价明显超过了海豚，而又无法向消费者说明超出价格所能带来的价值，消费者就不会认同。

从产品力的领先，到销量的领先，再到掌握细分市场的定价权，这是海豚达成50万辆下线里程碑背后领导地位的深层次体现，也是中国品牌在新能源赛道上换道超车，重新划分江湖地位的缩影。

写在最后

不管是完成第50万辆下线，还是成为A0级轿车的现象级爆款，这些都是海豚在上市26个月后展现的结果。但结果背后的原因，也许才是更值得行业去发掘与思考的。

海豚在A0级轿车市场成为冠军车型，是比亚迪体系实力在A0级轿车市场的一次集中映射。从坚持以用户为中心，到自主掌握电动化的核心技术，到关键供应链的垂直整合，再到严格的渠道与服务把控，当比亚迪把这些事情都做好，海豚的成功就有其必然性的一面。

此次比亚迪推出海豚50万纪念版车型，以10项设计升级、2项智能强化，传递海豚与用户相互成就、共同创造美好生活的理念，并且给出全系2,000元抵扣9,000元购车款等权益，同样也是比亚迪以用户为中心的体现。我们完全可以说，海豚开拓的路径，为中国新能源汽车主导市场，做了一次成功的示范。