不降价也可以换销量，深蓝靠的是产品设计摆脱了工程师思维

传统车企打造出的“新势力”，其市场表现可能都不是太好。品牌月销数百台到一两千台，基本上已经是“天花板”水准。但是，来自长安的新能源品牌深蓝，为整个市场带来了不一样的风气。

不降价也可以换销量，深蓝靠的是产品设计摆脱了工程师思维。从2022年7月到2023年9月，深蓝品牌仅用时14个月，便达成了销量破十万辆的成就。同样是在9月份，深蓝S7连续两个月达成交付破万的任务。在“新势力”品牌中，深蓝的销量增速也算是比较出色的了。

那么，作为“新品牌”中的一匹黑马，深蓝如何用产品吸引消费者？

用户思维，正在战胜工程师思维

对于主流大厂来说，在打造新品牌、新产品的时候，会从“认知层面”产生一定的阻碍。

这个阻碍，就是大部分主流车企，都擅长以工程师思维去打造产品。工程师觉得什么车好，那么就会为用户提供什么样子的产品。但是对于今天的新能源车用户来说，自己想要什么样子的产品，早已在心目中有了概念。

深蓝SL03和深蓝S7，它们其实可以说在一定程度上摆脱了“工程师思维”。比如在外观设计方面，它们都是在尽可能地去“讨好用户”，特别是当下的年轻消费者。

这两款轿车，都采用了年轻人会觉得看起来比较舒服的“跑车化”设计，激进的运动化姿态，配合无边框车门等元素，在视觉层面带来了比较高的吸引力。在车内，深蓝旗下的产品其实与目前主流的智能电动车设计有所不同。

比如在特斯拉车型上，展现出了比较超前的工程师思维，甚至连传统仪表盘都可以省略，集成在中控大屏上。而深蓝旗下的两款车型，它们乍一看，也都只有只有一块屏幕。内饰设计保持了目前汽车工业设计的主流理念，即简洁感和科技感共存的概念。但是，它们在挡风玻璃上，都有HUD显示系统，并且具有景深功能，从而替代仪表盘，满足用户的惯性用车思维。另外，在深蓝两款车型上，我们可以看到一些工程师尽可能满足用户需求的设计。

比如深蓝SL03采用了可旋转的向日葵中控屏设计，这套屏幕实现了左右的倾斜，从而方便主驾驶和副驾驶对中控屏进行操作。这样的人机工程学优化或者创新，也让车辆的实际使用体验有了一定程度的提升。在深蓝S7的内部，有一样普通车企难以创造出的设计。那就是隐藏于遮阳板内部的副驾娱乐屏，这块屏幕在打开后，可以配合副驾驶的人体工程学座椅，为副驾的乘客带来舒适且沉浸式的观影体验。而这样的体验，在以前也是“工程师思维”中所难以创造出来的。其实从整个设计维度来看，深蓝品牌的两大产品都在尽可能地去满足用户的需求。也正是基于这样的态度，深蓝品牌能够获得更多消费者的关注，从而为自己的品牌销量提升积攒了基础。

找准自身定位，才是品牌成功的前提条件

很多汽车品牌，都想依托新能源车型来提升自己的“身价”。

继而在新能源市场上，出现了新能源车型售价远高于油车的现象。而对于消费者来说，这种现象也是让大家去选购新能源产品的一大阻碍。

长安对于深蓝的品牌定位，其实可以用“有自知之明”来形容。

从价格来看，2023款深蓝SL03的价格区间为14.59万-19.19万，深蓝S7的价格区间为14.99万-20.29万，并且增程式车型的售价低于纯电动车型。从售价可以看出，深蓝品牌并没有盲目地去冲击高端。

但是，它却在核心产品点上面，给消费者带来了不错的体验。

首先就是在动力方面，无论是深蓝SL03还是深蓝S7，它们都全系采用了后轮驱动的布局，并没有为了追求高性能而采用四驱系统。这样的做法，虽然损失了深蓝在高性能领域的“颜面”，但却省下了成本，能够为消费者提供不错的性价比。况且，深蓝SL03纯电版的零百加速时间可以进入6.9秒、深蓝S7纯电版零百加速时间可以进入6.7秒，这也是一个不错的成绩了，足以满足大部分用户的动力需求。来到这两款车型的增程版版本中，深蓝品牌其实已经“认清了自我”。

相较于某些增程式车型动辄三十万甚至四十万的售价，深蓝品牌将增程式车型的价格压缩在了15万元区间。而对于整个市场来说，这样的售价，才是增程式车型应有的价格表现。另外，在整套增程系统的能力方面，其实也有不错表现。

无论深蓝SL03还是深蓝S7，它们的增程版车型均可以提供200Km的CLTC纯电续航里程，并且将馈电状态下的油耗控制在百公里5L左右，对于普通消费者来说，这具有不错的性价比。值得一提的是，当很多新能源品牌都在使用高阶智能技术来提升自己身价的时候，深蓝品牌依然维系着“满足使用需求，提升产品性价比”的逻辑。