变相降价也救不了它？腾势N7未来何去何从，这次比亚迪可没算准

腾势D9的火爆成功帮助品牌走出困境，并在市面上站稳脚跟，不过对于一家车企来说，要想长远走下去仅凭一款车型是远远不够的。所以在接下来的日子里，腾势接连又推出了N7、N8两款车型。虽然上市时间不算长，但是到目前为止这两款车型在销量上还没什么起色，似乎并未沿袭腾势D9的成功。以腾势N7(图片|配置|询价)为例，接下来我们就探究一番该车不受欢迎的原因有哪些。

腾势N7

最低售价：21.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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首先来看售价，定位于纯电中型猎跑SUV的腾势N7官方指导价在30.18-37.98万元之间，单看这一售价确实不便宜。入门级车型都快跟腾势D9差不多了，先不说产品力如何，大部分消费者看到这一定价都会“望而生畏”，对于大部分消费者来说根本负担不起。

可能官方也只是认识到了这一点，于近日推出腾势N7感恩季活动。延续和升级了9月28日官方推出的国庆购车权益，10月底之前下定的新用户可以享受2000元抵22000元车款，也就是说相当于可以优惠两万元。这样一来，腾势N7的起售价就降低至28.18万元，此外还有多项超值选购礼。对于下定腾势N7 超长续航版（Air版）的用户，可以直接赠送一套FSD可变阻尼悬挂系统。

从这一举措，就可以看出，腾势N7希望通过降低售价提高性价比的方法来提升销量，出发点是好的，不过对于很多消费者来说依旧是负担不起的存在。关于售价我们就了解这么多，能付得起就选择，负担不起就放弃，根据个人经济实力决定就可以了。

接下来我们再回到产品力上，可能是因为定位不同，腾势N7在外观设计方面采用了一套全新设计语言，完全在它身上看不到腾势D9的身影。整个外观融入猎跑设计风格，车身姿态低趴运动，最具争议的设计语言就是封闭式前脸以及鱼骨样式的日间行车灯带。因为犀利日间行车灯带的存在，瞬间将设计原创度和辨识度提高好几个级别。辨识度是有了，不过也有很多消费者欣赏不惯这套设计，适合追求个性独特的年轻消费者。

在内饰设计部分，腾势N7主打一个未来科技感，分区搭载丰富科技配置，因为有比亚迪的背书，腾势N7的科技配置和实际操控体验都不差。车内所有功能基本都被集成在中控屏内，对于用户来说难免具有一定学习成本。另外，腾势N7的用料做工比比亚迪更加高级，毕竟自身定位摆在那里，这点也是毋庸置疑的。

腾势N7在动力部分提供后置后驱和双电机四驱两种可选，纯电续航里程有630km和702km两种，官方百公里加速度最快仅需3.9s。除低配以外，均加持悬架软硬、高低调节功能。再加上腾势Pilot驾驶辅助系统，为用户带来高效便捷的用车体验，相比于设计，驾控和配置才是腾势N7的两大亮点，入门级车型搭载的配置就已经足够丰富。

腾势N7的产品力其实也不差，毕竟高端定位摆在那里，该有的配置、操控都不会很差，那为什么就是卖不出去呢？目前来看，消费者对它最不满意的地方其实主要集中在售价太贵以及颜值不高两个方面。相同价位，消费者已经完全考虑像理想L7这样的大空间SUV了，综合产品力同样不差，为什么非得为了个性而为腾势N7来买单呢？当前，腾势N7推出感恩季活动大概率也是在变相降价，不过就目前来看消费者似乎并不买账。