PHC技术加持，底盘超舒适的C5天逸能迎来第二春？

从赛事吸取经验，将赛事经验逐步下方至民用车型上，雪铁龙许多设计与投入站在大众视野下并不讨好，今天聊聊小改款雪铁龙C5天逸的试驾感受，从他身上能看出这是一个以设计和工程师主导的品牌，而非会计师精打细算严苛控制成本的产物。

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每当提起雪铁龙这一品牌，在黑子眼中他是“反人类”设计的代名词，在车迷眼中他却是征战WRC赛场的常胜将军，口诛笔伐的“反人类”设计在我看来更像是一种尝试，尝试着创新、摸索与打造全新的概念为市场创造可选性。

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此次车型为雪铁龙C5天逸2023款400THP纵擎版，搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩300N·m，匹配爱信8AT变速箱。对比标致4008小改款车型，这套1.8T动力明显比1.6T动力强悍一些，起步更为轻盈，中段加速响应积极。

两车虽为姊妹车型，在驾驶感受上却是截然不同的，标致4008调校偏运动取向，突出驾驶感，而C5天逸则更多考虑舒适性。比如转向手感方面，C5天逸中位略微含糊一些，这种调校方式与普罗大众熟悉的“买菜车”调性一致。

天逸 C5 AIRCROSS

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为了进一步突出舒适性，C5天逸减振器采用了雪铁龙独门秘籍PHC自适应阻尼调节可变悬架。这种结构不同于电磁悬架、空气悬挂，减振器本体通过内部阀体的特殊结构改变减振油流量，面对大振幅时增加回弹阻尼，结构层面类似荷兰KONI的FSD。抛开原理不谈，光说体验层面，放在众多同价位紧凑级SUV中，C5天逸的底盘舒适性属于金字塔尖端的存在。