关注｜腾势N7艰难破月销1800辆：利用5个定语才稳坐前三宝座？

趁着在“金九银十”到来之前完成上市，并预留时间发酵，目前被大家视为“爆品”的深蓝S7、小鹏G6、腾势N7(图片|配置|询价)等等新品，都已经稳定了自己的局势。

从最新的9月份的数据来看，深蓝S7依旧势头强劲，官方宣称“销量破万”，暂没有公布具体的数字；小鹏G6随着产能的释放，销量也在逐步走高，9月销量达到了8132辆，达到了上市以来的新高；腾势N7在9月份则卖出了1810辆，虽然相比8月的1480辆有所提升，但再对照当初火爆的订单量，相差之大仍旧可以用“天壤之别”来形容。

值得注意的是，以上所提到的三款车型，皆在6月底到7月初完成了上市动作，应该说目前的市场表现已经趋向稳定，接下来倘若没有降价促销或者其它手段的辅助，大概率月销量还是会保持这样的水平。

另外，在官方的宣称角度上，我们发现，深蓝汽车和小鹏汽车并没有针对旗下的车型进行特别的“渲染”，反而表现不太如人意的腾势N7，腾势汽车则表示：“腾势N7 2023年9月销量1810辆，30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP3。”

利用各种定语的堆砌而显示自家产品的市场地位，这样的宣传方式，其实是当下许多车企惯用的手段。但是，不得不提及的是，与腾势N7同级别的特斯拉Model Y的起售价为26.39万元，相比之足足便宜了4万元；即便腾势N7欲在高端新能源汽车市场占得一席之地，但相比售价更高的蔚来ES6，销量同样没法相提并论。

也就是说，腾势N7目前处在的一个窘境是——高不成低不就。

说实话，“30万以上纯电中型豪华SUV”之中，存在有5个定语，按照这个标准，销量排在腾势N7前面的，有蔚来ES6和宝马iX3。然而，需要注意的一点是，如今的新能源汽车已然和燃油车时代不一样，豪华的定位方式不尽相同，倘若以腾势汽车的标准，特斯拉则被排除在豪华行列之外；此外，如今越来越多的车企都瞄准了增程式，比如问界M5和问界M7，都拥有增程式版本，理想汽车更是全品牌仅提供增程式可选，可以这么说，新能源汽车之间的比拼，单纯以能源形式来比拼优劣，实在难以真正体现自家的产品优势。

从过往已知的数据来看，腾势汽车的主力车型D9，8月10035辆中，DM-i车型占据了9734辆，EV车型仅占据了301辆。也就是说，即便热销的MPV车型D9，并非依靠纯电打天下，插电混动仍旧是腾势乃至比亚迪走量的主要因素。

有意思的是，据悉，腾势N8在9月的销量为1097辆，但该车型仅提供插电混动版本，并且源于腾势X，与唐DM-p同平台，车型尺寸虽略大于N7，但按理说在级别上低于N7，然而N8和N7一个是插混，一个是纯电，两者的价格相差并不大，如此情况之下，N8首月仍能达到月销1097辆，在市场层面，其表现不得说逊于N7。

那么，官方宣传火爆，最终销量却不尽人意，腾势N7的问题出在哪了呢？我认为，和纯电依旧存在续航焦虑，由此使得消费者不敢贸然花费超过30万的价钱购买一台纯电动车型有关；另外一点，参考蔚来ES6的热销，侧面可说明腾势汽车品牌的豪华标签还不够明显，D9作为MPV可轻易卖到30万以上，满足家庭用车需求，而N7作为SUV，且仅提供5座以及纯电可选，缺乏了实用性和豪华属性，月销突破1800辆也是艰难。

腾势N7

最低售价：21.98万起最高降价：2.00万

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车友观察：被寄予希望走高端，如今还欠缺火候

比亚迪将自家第500万辆新能源汽车下线的荣耀，赋予了腾势N7，由此可见，腾势汽车所承载的迈向高端的担子，是多么的重。即便腾势N7搭载了不少比亚迪的最新技术，但从整个品牌来看，推出腾势N8，与N7产生了同门竞争的关系，这般举动让人捉摸不透。别的不说，上市多时，如今月销量仅仅是突破1800辆，这和“爆款”二字基本不搭边，接下来D9仍旧是主力，依靠MPV车型走量，仍旧是腾势汽车未来很长一段时间的常态。